За почти два десятилетия производства Toyota Yaris пережил несколько значительных обновлений. Модель претерпела три кардинальные смены поколений и два рестайлинга, затрагивавших в основном переднюю часть. Автомобиль предлагался в кузове хэтчбэк с тремя или пятью дверями. Салон рассчитан на комфортное размещение пяти пассажиров среднего телосложения или четырёх более крупных.
В России Yaris пользовался умеренной популярностью, во многом из-за близости по характеристикам и функциям к более статусной Corolla, хотя и был доступнее. За всё время на российском рынке было продано около 120 тысяч экземпляров этой модели.
Дизайн и практичность
Несмотря на компактные габариты (длина около 4,05 метра), Yaris отличался удивительной практичностью. Объём багажника можно было увеличить до 768 литров, сложив задний ряд сидений. Автомобиль имел узнаваемый вытянутый силуэт с коротким капотом и большой площадью остекления, что улучшало обзорность.
Второе поколение модели стало шагом вперёд с точки зрения дизайна. Инженерам удалось совместить эстетику с функциональностью: элементы кузова стали не просто красивыми, но и практичными. Ветровое стекло плавно перетекало в линию капота, а по бокам появились выразительные выштамповки, которые добавили динамики силуэту. Решётка радиатора и овальные фары придавали автомобилю «живой», почти звериный облик.
Третья генерация, представленная в 2011 году, получила более агрессивный и угловатый дизайн. Мягкие, округлые формы уступили место чётким линиям и плоским панелям. Стреловидная решётка радиатора стала одной из ключевых черт нового образа.
Конструкция и модификации
Yaris выпускался в кузовах хэтчбэк, седан и универсал, причём пятидверный хэтчбэк был самым популярным (35% продаж). Кузов изготавливался из стали разных марок: каркас и лонжероны — из прочной углеродистой стали, а внешние панели — из тонких холоднокатаных листов. Для защиты от коррозии все кузовные детали проходили обработку в катафорезных ваннах, хотя оцинковка не применялась.
Двигатели и экономичность
Для российского рынка предлагалось два бензиновых двигателя:
- Базовый 1,0-литровый трёхцилиндровый мотор мощностью 69 л. с. с системой прямого впрыска.
- Более мощный 1,33-литровый четырёхцилиндровый агрегат на 99 л. с. с послойным впрыском топлива.
Младший двигатель оснащался 12 клапанами, старший — 16. Агрегат объёмом 1,33 литра мог работать в паре либо с 6-ступенчатой механической коробкой передач, либо с вариатором Multidrive S. Оба мотора отличались отличной топливной экономичностью: 1,0-литровая версия потребляла около 4,9 л/100 км в городе и 4,4 л на трассе, а 1,33-литровая — примерно 5,5 и 5,0 л соответственно.
