В истории российского автопрома есть забытые страницы, одна из которых посвящена уникальному гибридному двигателю ДВИТ-40. Разработка, созданная инженерами на технической базе «Калибр», могла стать настоящим технологическим прорывом, но, к сожалению, канула в лету.
Техническое превосходство и патриотичная сборка
Двигатель ДВИТ-40 представлял собой синхронную электрическую машину гибридного типа, что само по себе было новаторским решением. Его ключевой особенностью, отражённой в патенте, было отсутствие дорогостоящих постоянных магнитов в конструкции, что удешевляло производство. При этом заявленные характеристики поражали: коэффициент полезного действия (КПД) достигал 93%, а частота вращения — 10 000 оборотов в минуту. По мощности агрегат был сопоставим с классическим двухлитровым дизельным двигателем. Важным преимуществом, о котором говорили создатели, была исключительная термостойкость — двигатель был рассчитан на длительные пиковые нагрузки до 80 кВт без риска перегрева. Особой гордостью разработчиков была полная импортонезависимость: все компоненты двигателя были произведены на территории России.
Обратите внимание: Главный параметр, по которому следует выбирать масло для изношенного двигателя.
Несостоявшийся прорыв и тихое забвение
Изначально у проекта были большие амбиции. Планировалось, что ДВИТ-40 в тестовом режиме будет устанавливаться на автомобили Lada, что могло бы дать старт новой эпохе отечественного гибридостроения. Презентация устройства состоялась около двух лет назад и вызвала определённый интерес. Однако судьба инновации оказалась печальной. После окончания срока действия гранта, финансировавшего разработку, все работы были свёрнуты. Проект тихо исчез, не оставив после себя ни серийных образцов, ни внятных объяснений причин остановки. Сегодня о ДВИТ-40 практически не вспоминают.
Ирония судьбы: идея нашла продолжение за рубежом
Забвение российского проекта делает особенно горьким недавнее заявление немецких инженеров. Компания из Германии представила миру электродвигатель, построенный по схожей концепции — также без использования постоянных магнитов. При этом заявленный КПД немецкой разработки составляет 95%. Эта история наглядно демонстрирует, как перспективная отечественная идея, не получив поддержки и развития на родине, находит своё воплощение и коммерческий успех у зарубежных конкурентов.
Больше интересных статей здесь: Советы.
Источник статьи: Оригинальный двигатель, о котором позабыли.
