Начало 1960-х годов стало непростым периодом для Саранского завода автосамосвалов. Однако, несмотря на все трудности, предприятие не только продолжало серийный выпуск различных модификаций модели ГАЗ-93, но и вело активные разработки принципиально новой машины, призванной совершить прорыв в отечественном автомобилестроении.
Инновационная конструкция кузова
В 1963 году заводу удалось собрать опытную партию новых самосвалов САЗ-2500. Главной особенностью автомобиля стала система переднего подъема кузова. Эта технология, ранее известная в СССР лишь по иллюстрациям американских грузовиков Ford AA с ножничным подъемным механизмом, была впервые реализована на советском серийном автомобиле. Саранские инженеры продемонстрировали готовность заимствовать и успешно адаптировать передовые западные решения к отечественным условиям производства и эксплуатации.
Удачная унификация и модернизация
Разработка САЗ-2500 стартовала в 1962 году. За основу был взят массовый двухосный грузовик ГАЗ-51Д, а кузов позаимствовали у сельскохозяйственного самосвала ГАЗ-93Б, уже выпускавшегося на заводе.
Обратите внимание: Появление переднеприводной линейки в модельном ряду Волжского автомобильного завода ознаменовало новый виток развития отечественного автомобилестроения.
Конструкторы укоротили грузовую платформу на 26 сантиметров и оснастили ее многофункциональным задним бортом. Борт мог фиксироваться как на верхних, так и на нижних петлях, а также удерживаться в горизонтальном положении на цепях, что значительно расширяло возможности разгрузки в полевых условиях. За счет деревянных надставок по бортам полезный объем кузова удалось увеличить до 5,6 кубических метров. Подъемный механизм был максимально унифицирован с ГАЗ-93Б, что упрощало производство и ремонт новой модели.Успешные испытания и признание
Проведенные испытания подтвердили правильность выбранных инженерных решений. Самосвал САЗ-2500 не проявлял склонности к опрокидыванию при разгрузке, при условии работы на ровной поверхности и соблюдении допустимой грузоподъемности в 2,1 тонны. За четыре года производства, с 1963 по 1966 год, было выпущено 4383 экземпляра этой модели. Часть из них стала экспонатами Всесоюзных сельскохозяйственных выставок (ВДНХ), где инновационный самосвал вызывал живой интерес у специалистов и простых посетителей, наглядно демонстрируя достижения советского автопрома.
Больше интересных статей здесь: Советы.
