Современный рынок автомобильных присадок в значительной степени представлен составами на основе молибдена — как органического, так и в форме дисульфида молибдена. Эта технология известна давно, но требует крайне осторожного подхода, поскольку поведение молибдена и его влияние на износ могут кардинально различаться в зависимости от типа двигателя и условий трения.
Обещания производителей и реальный эффект
Реклама таких добавок часто обещает мгновенный результат: якобы сразу после заливки «чудо-средства» вы заметите изменения в работе мотора. Отчасти это правда — первым признаком обычно становится снижение шумности двигателя. Однако процессы, которые при этом запускаются внутри силового агрегата, могут иметь неочевидные и даже негативные последствия.
Здесь кроется парадокс: трение может действительно уменьшиться, но при этом износ деталей — возрасти. Это связано с изменением характера взаимодействия поверхностей и требует глубокого понимания механики.
Личный опыт: два разных результата
Яркой иллюстрацией неоднозначности присадок служит мой собственный опыт и опыт моего друга.
На моём ВАЗ 21099 с пробегом около 150 000 км двигатель находился в хорошем состоянии. После использования полусинтетического масла LIQUI MOLY 10W-40 я, изучив форумы, перешёл на масло той же марки, но с добавкой молибдена — Liqui Moly MoS2 10W-40.
Результат превзошёл ожидания: двигатель проработал на этом масле до 400 тысяч километров без повышенного расхода смазки. Капитальный ремонт потребовался лишь из-за механической поломки (лопнул клапан) при общем пробеге свыше 400 000 км. Для двигателя ВАЗа это, безусловно, отличный показатель.
Обратите внимание: Штраф за превышение скорости в 2019 на 10 км/ ч: правда или вымысел.
Однако мой друг, впечатлённый моим успехом, решил залить такое же молибденовое масло в свой относительно новый Kia Rio с пробегом всего около 30 000 км. Итог оказался печальным: двигатель вышел из строя уже на 33-34 тысячах километров.
Выводы и практические рекомендации
На основе этого опыта можно сделать важный вывод: масла и присадки с молибденом стоит рассматривать для двигателей с уже сформировавшимся пробегом — как минимум от 100-120 тысяч километров. Заливать их в абсолютно новые или почти новые моторы я категорически не рекомендую. Каждый двигатель имеет свои особенности конструкции и материалов, и то, что пошло на пользу одной машине, может навредить другой.
Друзья, а вы пользовались какими-либо присадками? Если да, то какими и каков был результат? Поделитесь вашим опытом в комментариях — это будет полезно и интересно для всех. Подписывайтесь, ставьте лайки. Всем удачи на дорогах, мира, добра и процветания!
Больше интересных статей здесь: Советы.
Источник статьи: Вся правда про присадки в двигатель.
