Раллийные гонки, особенно проходящие по бездорожью, — это настоящее испытание не только для пилотов, но и для техники. Автомобили буквально поглощают тонны песка, глины и воды, превращаясь в движущиеся комки грязи. Наглядной иллюстрацией этого процесса стал эксперимент пилота и конструктора Джеймса Гликенхауса, который после участия в легендарном ралли Baja 1000 извлёк из своего багги почти два центнера грунта.
Эксперимент пилота-конструктора
Джеймс Гликенхаус — не просто участник, а создатель уникального внедорожника Baja Boot, на котором он стартовал в одной из самых сложных гонок мира. После финиша он решил провести необычное исследование: собрать всю грязь, которая набилась в конструкцию автомобиля за время гонки. Этот шаг, помимо научного интереса, стал удачным пиар-ходом, привлёкшим внимание к его проекту и намекнувшим на новые амбициозные разработки.
Шокирующие цифры: объём и вес
Результаты подсчётов впечатляют. Вся грязь, извлечённая из полостей, арок и пространства под днищем Baja Boot, заняла около 200 литров. После взвешивания выяснилось, что её масса составляет колоссальные 190 килограммов. Это сопоставимо с весом двух взрослых пассажиров, которых автомобиль вынужден был «везти» на себе на протяжении всей дистанции.
Мог ли этот незапланированный балласт повлиять на итоговый результат? В той гонке Гликенхаус финишировал предпоследним, обогнав лишь сломавшийся Ford Bronco. Однако винить в этом одну лишь грязь было бы опрометчиво. Соревнования были невероятно изматывающими и длились более суток. Сам пилот, недовольный местом, настроен на серьёзную работу над ошибками перед следующим стартом.
Условия, породившие рекорд
Baja Boot «копил» свой необычный груз на протяжении 33 часов и 59 минут непрерывной борьбы с трассой. Вопрос о влиянии почти 200 кг дополнительного веса на динамику остаётся открытым. Исходная масса автомобиля составляла 2,5 тонны, а под капотом работал 650-сильный V8 двигатель. Теоретически, такой мотор должен был справляться с нагрузкой, однако в условиях экстремального бездорожья каждый лишний килограмм мог сыграть свою роль.
Гликенхаус не опускает руки. Его ответом на неудачу стала программа модернизации. Новая версия Baja Boot должна получить двигатель мощностью около 900 лошадиных сил, что, по замыслу конструктора, кардинально улучшит разгонные характеристики и конкурентноспособность машины. Вместе с техникой планирует совершенствоваться и сам пилот. Пожелаем ему удачи в следующих гонках, где, будем надеяться, главным трофеем станут не центнеры грязи, а заслуженные победы.
