Автомобили с полным приводом обладают неоспоримыми преимуществами на сложных дорогах, однако в истории отечественного автопрома они оставались скорее исключением, чем правилом. Несмотря на это, инженеры и конструкторы создавали уникальные модели с приводом 4×4, многие из которых так и не стали известны широкой публике. Эти проекты, от экспериментальных раллийных болидов до попыток создать гражданские седаны, демонстрируют забытые страницы автомобильной истории.
ВАЗ-29084: раллийный спецназ
Этот спортивный автомобиль, созданный в 1985 году на базе ВАЗ-2108, был разработан специально для участия в ралли по стандартам FISA. Машина использовалась как в отечественных, так и в международных соревнованиях. Сердцем модели стал форсированный 1,6-литровый двигатель, развивавший мощность 132 лошадиные силы, который сочетался с металлокерамическим сцеплением и кулачковой пятиступенчатой коробкой передач. Проект был реализован всего за четыре месяца, а в 1990 году ВАЗ-29084 занял пятое место в общем зачете группы A5 девятого класса, доказав свою конкурентоспособность.
Москвич-21416: несостоявшаяся серия
В конце 1980-х годов завод «Москвич» совместно с британской фирмой FFD представил опытный образец с полным приводом на базе моделей 41-й серии. Автомобиль, получивший индекс 21416, так и не пошел в серийное производство — было выпущено всего пять экземпляров. Один из них помог команде МСМК завоевать бронзу на чемпионате Европы по автокроссу. Интересно, что технические решения, опробованные на этой модели, впоследствии нашли применение в пикапах и седанах марки.
ГАЗ-3105 «Волга»: несбывшиеся амбиции
Этот представительский седан должен был прийти на смену модели 3102. Разработка началась в 1985 году, а первый прототип был показан лишь семь лет спустя. Машина оснащалась системой постоянного полного привода с шарнирами равных угловых скоростей и стала одной из первых «Волг» с гидроусилителем руля. Планировалось несколько модификаций, включая версию 31052 с 170-сильным V8-двигателем и моновпрыском «Лукас». Однако с распадом СССР амбициозный проект был закрыт, так и не добравшись до конвейера.
Lada Samara T3: французский эксперимент с немецким сердцем
Идея создания этого раллийного автомобиля для марафона «Париж-Дакар» принадлежала французскому дистрибьютору LADA — компании POSH. Самым удивительным в конструкции стал силовой агрегат: за задней осью кузова, построенного на базе ВАЗ-2108, разместили 3,6-литровый оппозитный двигатель от Porsche мощностью около 400 л.с. Трансмиссия и привод были позаимствованы у модели 959. Этот гибрид советской платформы и немецких технологий стал ярким примером международного сотрудничества в автоспорте.
НАМИ-0290 «Апельсин»: раллийная «Таврия»
Прототип с жизнерадостным названием был создан на основе ЗАЗ «Таврия», но фактически представлял собой новую конструкцию. Автомобиль получил полунесущую пространственную раму с интегрированным каркасом безопасности и независимыми подвесками. Для оптимального распределения веса турбированный двигатель от ВАЗ-2106 был установлен в центральной части кузова. «Апельсин» участвовал в нескольких соревнованиях на территории СССР, но из-за недостатка финансирования проект был заморожен, а единственный образец в итоге уничтожен.
Lada 4×4 Victory: тольяттинский тюнинг
В начале 1990-х годов тольяттинское ателье «Металлик-Квадро» представило доработанную версию ВАЗ-21099 под названием «Виктория». Внешне автомобиль почти не отличался от серийной модели, но техническая начинка претерпела серьезные изменения. Привод на задние колеса был реализован с использованием узлов от полноприводного Volkswagen Golf, включая вискомуфты. К сожалению, проект остался мелкосерийным — было выпущено всего несколько экземпляров, и сегодня сохранилось менее десяти таких машин.
ИЖ-2126 4х4: долгий путь к забвению
Первый прототип полноприводной версии модели, известной также как «Ода» или «Орбита», был показан еще в 1977 году, однако испытания начались лишь семь лет спустя. Официально производство завершилось в 2005 году, но экономическая целесообразность выпуска этой модели была потеряна уже в середине 1990-х, что предопределило ее судьбу.
Москвич-2144 «Иван Калита»: дорогой правительственный седан
Представленный в 1998 году на московском автосалоне седан сочетал в дизайне черты старых Volvo и «Волги». Он оснащался французским двигателем Renault мощностью 145 л.с. Завод «Москвич», испытывавший финансовые трудности, рассчитывал на государственные заказы, но высокая цена в 35 тысяч долларов отпугнула покупателей. В итоге была выпущена лишь одна небольшая партия этих автомобилей.
ГАЗ-3104: отмеченный дизайнерами
Этот полноприводный представительский седан, разработанный на базе модели 3193, получил диплом Всероссийской выставки «Дизайн-98» в номинации «Проект года». Новая «Волга» действительно выглядела современнее и гармоничнее своих предшественников. Однако, как и многие другие подобные проекты, она не смогла найти своего покупателя из-за высокой стоимости и была снята с разработки.
Lada 111 GTi 2.0 4×4: кросс-универсал, опередивший время
В 1999 году «АвтоВАЗ» построил прототип, названный «кросс-универсалом». От стандартной Lada 111 он отличался задней подвеской и редуктором с вискомуфтой Volkswagen Syncro. Под капотом работал 2-литровый двигатель от Opel мощностью 150 л.с. в паре с пятиступенчатой коробкой передач. Главным препятствием для серийного выпуска стала цена, которая в три раза превышала стоимость базовой модели, что полностью убило коммерческий потенциал проекта.
История этих автомобилей — это история упущенных возможностей и смелых экспериментов, которые часто упирались в экономические реалии. Большинство попыток создать полноприводный легковой автомобиль в СССР и России либо имели узкую спортивную направленность, либо оказывались экономически невыгодными. Тем не менее, эти проекты остаются важной частью инженерного наследия и напоминанием о том, что отечественный автопром был способен на нестандартные решения.
