Toyota Land Cruiser Prado: глубокий рестайлинг с технологиями флагмана

Новый Toyota Land Cruiser Prado представляет собой интересный парадокс: сами инженеры Toyota называют его одновременно и новым, и кардинально переработанным. Такие формулировки обычно не применяют к полностью новым моделям. В чём же суть? Внешне автомобиль остался узнаваемым, однако его техническая начинка теперь в значительной степени унифицирована с флагманским Land Cruiser 200.

Внешние изменения проведены в рамках сохранения фирменного стиля. Передняя часть переработана в духе «двухсотки», капот получил характерную выемку. Задняя часть изменилась минимально — только знаток заметит обновлённый бампер. Форма фонарей сохранена, но их внутреннее наполнение модернизировано.

Салон: современность и функциональность

Интерьер прошлого поколения ушёл в историю. Новая центральная консоль отличается строгой и логичной организацией. Все элементы управления сгруппированы по назначению: мультимедийная система расположена сверху, ниже — блок климат-контроля, а у основания находится панель управления внедорожными системами.

Боковины консоли теперь отделаны мягкими материалами. Между двумя классическими циферблатами приборной панели разместился большой цветной дисплей, как у старшей модели. Рычаг автоматической коробки передач также выполнен по мотивам флагмана. Практически все сиденья в салоне получили функцию как обогрева, так и вентиляции, за исключением заднего дивана, которому доступен только обогрев.

В целом, обновлённый салон стал современнее и приятнее предыдущего. Однако создаётся впечатление, что дизайнеры, работавшие над разными уровнями центральной консоли, действовали разрозненно. Впрочем, оценка шрифтов и аккуратности исполнения — всегда вопрос личного вкуса.

Неоспоримым плюсом является то, что Prado теперь оснащён тем же комплексом активной безопасности, что и топовый Land Cruiser. Речь идёт о пакете Toyota Safety Sense, который включает систему автоматического переключения света фар, технологии распознавания дорожных знаков и разметки, а также контроль усталости водителя. Кроме того, присутствуют системы предотвращения столкновения с автоматическим торможением и адаптивный круиз-контроль, работающие на основе радаров.

Эти технологии критически важны для асфальтовых поездок, то есть не совсем для прямого назначения внедорожника. Когда же твёрдое покрытие заканчивается, на первый план выходят другие характеристики. Например, силовые агрегаты. Их в линейке по-прежнему три, и в их гамме произошли небольшие, но для некоторых покупателей значимые изменения.

Обновлённая гамма двигателей

Изменения коснулись топового бензинового мотора — 4-литрового атмосферного V6. Его мощность была искусственно ограничена до 249 л.с., хотя крутящий момент практически не пострадал. Цель такой доработки — оптимизация налогооблагаемой базы для владельцев. Снижение мощности на 33 л.с. позволит, к примеру, жителям Москвы экономить около 23 625 рублей в год. Даже такая, казалось бы, небольшая сумма оказывает влияние: дилеры уже отмечают рост спроса на топовые версии, стартующие от 3 275 000 рублей.

Дизельный двигатель остался прежним — это 2.8-литровый 4-цилиндровый агрегат мощностью 177 л.с. с крутящим моментом 450 Н·м. Этой тяги с избытком хватает для уверенного движения, несмотря на солидную массу автомобиля.

К сожалению, без изменений осталась и 6-ступенчатая гидромеханическая автоматическая коробка передач. Во-первых, шесть ступеней в наше время уже не являются эталоном. Во-вторых, её работа не лишена особенностей: в некоторых режимах переключения (особенно со второй на третью передачу) могут сопровождаться заметными рывками.

С точки зрения производителя, кардинально менять проверенную трансмиссию не имело смысла. Поклонники предыдущего Prado сочтут такое поведение нормой, а новые владельцы со временем привыкнут. В конце концов, даже флагманский Land Cruiser 200 использует ту же 6-ступенчатую АКПП. Так что у младшей модели всё как у старшей.

Новая адаптивная подвеска: плюсы и минусы

Ещё одной технологией, перекочевавшей со старшего «Крузака», стала адаптивная подвеска KDSS (Kinetic Dynamic Suspension System). Автомобиль предлагает несколько режимов движения: Comfort, Eco, Normal, Sport и Sport Plus. Однако ни в одном из них подвеска не обеспечивает той знаменитой «диванной» плавности хода, за которую так ценился предыдущий Prado (индекс 150). Именно умение сглаживать любые неровности было его визитной карточкой.

К сожалению, об автомобиле с адаптивной подвеской этого сказать нельзя. Длительные поездки по грунтовым дорогам, особенно с частыми поперечными неровностями («гребёнкой»), не доставляют особого удовольствия. Безусловно, на асфальте адаптивная подвеска улучшает управляемость и контакт с дорогой, но вряд ли кто-то покупает Land Cruiser Prado в качестве спортивного автомобиля. Да и с такой подвеской он им не станет, поскольку ей не под силу побороть врождённую недостаточную поворачиваемость тяжёлого внедорожника.

Внедорожные возможности: наследие флагмана

Автомобиль с именами «Land» и «Cruiser» должен блистать именно на бездорожье. В этом плане Prado получил от старшего брата полный арсенал электронных помощников. Одна из ключевых систем — Multi-Terrain Select. Она знакома многим и активируется только при включённом понижающем ряде раздаточной коробки. Процесс включает несколько действий: перевод селектора в нейтраль, поворот круглой рукоятки, нажатие специальной кнопки и выбор подходящей программы вращающимся селектором.

Эта система предназначена для тех, кто понимает разницу между песком и камнями, но не уверен в настройках. Для полных новичков есть режим «Auto», в котором автомобиль сам решает, как распределить крутящий момент и что заблокировать. Система работает безупречно, даже если не активировать электронных помощников и полагаться на принудительную блокировку центрального дифференциала.

В самых сложных ситуациях на помощь приходит система Crawl Control — специальный внедорожный круиз-контроль, такой же, как на «двухсотке». Его суть в том, что автомобиль самостоятельно управляет подачей топлива и движется с одной из пяти заранее заданных скоростей. Важно, что Crawl Control работает на любом рельефе, поэтому отдельной кнопки помощи при спуске здесь нет — спуск также контролируется электроникой.

На практике движение с Crawl Control может показаться немного дёрганным и требует терпения. Однако факт остаётся фактом: пока самоуверенный водитель будет бороться с педалью газа и закапываться, тот, кто вовремя включит эту систему, с большой вероятностью преодолеет сложный участок. Если же терпения не хватает, скорость всегда можно скорректировать, нажав на акселератор.

Камеры и системы обзора

Для контроля обстановки вокруг автомобиля Prado, как и его старший брат, оснащён камерами кругового обзора. Изображение с них выводится на центральный экран. Разглядеть конкретную кочку на этих не самых крупных и контрастных изображениях бывает сложно, особенно когда вокруг однородный песок или камни. Поэтому живые глаза по-прежнему незаменимы.

Также Prado унаследовал режим «прозрачного капота». Никакой магии здесь нет: система запоминает картинку перед автомобилем при движении и накладывает её на область капота на экране. Однако для её активации нужно некоторое время двигаться по прямой с очень малой скоростью, что на бездорожье бывает редко.

Кроме того, яркости экрана порой не хватает в солнечный день, а разрешение уступает современным смартфонам. Даже 8-дюймовый экран, будучи разделённым на четыре части, показывает слишком мелкое и не всегда информативное изображение. Кардинального обновления мультимедийной системы Toyota Touch, видимо, придётся ждать ещё несколько лет.

Чем же на бездорожье полезна адаптивная подвеска? Она позволяет немного изменить положение кузова, улучшив геометрическую проходимость. Речь не идёт об изменении клиренса (он остался 215 мм, поскольку сзади по-прежнему неразрезной мост). Углы въезда, съезда и рампы у Prado и так отличные, поэтому дорогостоящая адаптивная подвеска не даёт здесь решающего преимущества, при этом ухудшая плавность хода.

Prado и 200: внутренняя конкуренция?

Возникает резонный вопрос: зачем младшей модели все эти флагманские технологии, и не создаёт ли это внутренней конкуренции для Land Cruiser 200, учитывая разницу в цене более миллиона рублей? Ответов два. Первый — для западного рынка. Toyota Land Cruiser Prado — это единственный «Лендкрузер», официально продающийся в Западной Европе, поэтому его просто приводят в соответствие с современными требованиями.

На нашем рынке тот, кто может позволить себе «двухсотку», вряд ли выберет менее престижный и статусный Prado, даже с учётом его доступной (по меркам класса) цены — от 2 249 000 рублей за базовую версию с механической коробкой до более 4 миллионов за полностью укомплектованный 4-литровый вариант. В массовом сознании Prado остаётся лишь ступенькой на пути к настоящему флагману — Land Cruiser 200.

Итак, что же представляет собой обновлённый Land Cruiser Prado? Это действительно не новая модель (она сохранила индекс 150), а глубоко модернизированная версия прежнего автомобиля, адаптированная к новой реальности. В этой реальности технические возможности, как на асфальте, так и вне его, ничуть не ухудшились. Однако создаётся впечатление, что обычный водитель постепенно утрачивает навыки грамотного использования этого потенциала, всё больше полагаясь на электронных помощников.

Видео тест-драйв Toyota Land Cruiser Prado

Технические характеристики Toyota Land Cruiser Prado

Почему нельзя заезжать на машине в лес: скрытая опасность для автомобиля и природы

Культовый Chevrolet Impala 1960 года замечен на улицах Киева

Создание идеального спального места в автомобиле для путешествий: от идеи до реализации

• Cadillac CT6: Нетипичный претендент в сегменте бизнес-седанов
• УАЗ Профи: российский грузовик-внедорожник для бездорожья и не только