УАЗ Профи — это не просто очередная новинка на рынке коммерческого транспорта России, а машина, способная перевернуть представления о грузоперевозках в сложных условиях. Формально это грузовик полной массой 3,5 тонны с полезной нагрузкой до 1,5 тонн, но под его обликом скрывается проверенная годами, знакомая многим платформа. Это не просто удлинённый «Уазик», а полноценный грузовой автомобиль, построенный на базе внедорожных решений УАЗ.
Габариты модели говорят сами за себя: длина — ровно 6 метров, колёсная база — 3,5 метра. Конструкция основана на прочной раме. Подвеска — рессорная, с неразрезными мостами спереди и сзади, что гарантирует высокую надёжность. Важный момент: автомобиль тестировался в полноприводной версии, хотя завод также активно продвигает и заднеприводные модификации. Дорожный просвет в 21 сантиметр и богатый арсенал внедорожных возможностей делают «Профи» настоящим специалистом по бездорожью.
Особенности управления: переход с легковушки на грузовик
Для водителя, привыкшего к современным легковым автомобилям, первое знакомство с УАЗ Профи может стать настоящим откровением. Ощущения за рулём совершенно иные. Машина требует постоянного внимания к рулевому управлению, а педаль тормоза обладает своеобразной, нелинейной характеристикой: в начале хода замедления почти нет, а затем оно резко нарастает. К этому нужно привыкнуть.
Разгон также воспринимается нестандартно. Из-за шума, вибраций и общей атмосферы в кабине кажется, что скорость уже высокая, однако взгляд на спидометр показывает скромные 40-50 км/ч. Адаптация занимает время — примерно после сотни километров приходит понимание философии этой машины. Ты больше не пытаешься её «гнать», а становишься частью потока неторопливых грузовиков в правом ряду. Здесь важна не динамика разгона до «сотни», а комфортная крейсерская скорость, которая, как показала практика, лежит в диапазоне 70-90 км/ч. Ехать быстрее 100 км/ч возможно, но нецелесообразно из-за расхода топлива, шума и управляемости.
Сердце машины: двигатель и особенности конструкции
Под капотом установлен единственный, но проверенный временем силовой агрегат — бензиновый двигатель ЗМЗ объёмом 2,7 литра. На тестовом автомобиле стояла его модернизированная версия с новой головкой блока и рядом доработок, что позволило поднять мощность до 150 л.с. Однако, как это часто бывает с российской техникой, в гармоничном в целом образе встречаются странные недоработки. Например, горловина бачка омывателя расположена крайне неудобно, и заправить его, не пролив жидкость на двигатель, — задача для виртуоза.
В ходе тест-драйва гружёный УАЗ Профи с тентом показал средний расход топлива около 15 литров на 100 км. С 68-литровым баком это означает необходимость заправки примерно каждые 350 километров, что стоит учитывать при планировании дальних маршрутов.
Организация пространства в кабине: плюсы и минусы
В длительной поездке важна каждая деталь. В УАЗ Профи есть полезные опции: обогрев больших и информативных боковых зеркал, подогрев лобового стекла и сидений. Отопитель салона работает на отлично, быстро и эффективно прогревая пространство. Однако с организацией мест для хранения мелочей не всё гладко.
Так называемый подлокотник с боксом на практике не выполняет свою основную функцию — на него нельзя комфортно опереться, а сам бокс обладает мизерным объёмом. При этом огромное пространство центральной консоли используется нерационально. Два подстаканника расположены неудачно — до них сложно дотянуться, когда включена 5-я передача. Есть небольшие полочки и удобный ящик над головой водителя для документов, но общее впечатление от эргономики остаётся неоднозначным.
Мультимедиа и ходовые качества
Мультимедийная система с навигацией Navitel справляется со своими задачами, но, к сожалению, в ней нет функции отображения среднего расхода топлива. На ходу УАЗ Профи уверенно справляется с отдельными неровностями, но на постоянной «гребёнке» или разбитой грунтовке жёсткость подвески даёт о себе знать — тряска становится очень ощутимой. Отсутствие системы курсовой устойчивости (ESP) также можно отнести к минусам с точки зрения активной безопасности.
Главное достоинство: грузовая платформа
Кузов — ключевой элемент любого грузовика. У УАЗ Профи он установлен достаточно высоко (около 90 см от земли), а под ним остаётся заметный зазор, который, впрочем, можно использовать для установки газового оборудования. Стандартная длина кузова — 3 метра, высота — около 2,5 метров. Ширина бывает двух типов: 1870 мм и 2000 мм. Разница в 13 сантиметров кажется небольшой, но на практике в широкий кузов помещается на один европоддон больше (5 вместо 4).
Конструкция кузова продумана: откидной задний борт оборудован подножкой для удобства погрузки, пол защищён фанерой от повреждений. Под тентом просторно, можно стоять почти в полный рост. Полупрозрачная крыша тента обеспечивает естественное освещение днём. Тент можно демонтировать, хотя процесс требует времени из-за встроенной светотехники и крепёжных петель.
Стихия УАЗ Профи — бездорожье
Истинное предназначение этого автомобиля раскрывается на снегу и раскисших просёлках. Это не машина для автобанов, а грузовой вездеход. С подключённым полным приводом и заблокированным дифференциалом он легко преодолевает снежную целину. Он идеально подходит для фермеров, строителей или любого, кому нужно регулярно доставлять грузы туда, где заканчивается асфальт. Получается, что создатели сделали грузовик, а в итоге получился настоящий внедорожник с грузовой платформой.
Стоимость и варианты исполнения
УАЗ Профи обладает всеми шансами на успех на российском рынке, во многом благодаря конкурентной цене. Стартовая стоимость начинается от 750 000 рублей, а за самую дорогую комплектацию просят чуть более 900 000 рублей.
Несмотря на то что завод делает ставку на заднеприводные версии, именно полноприводная модификация выглядит наиболее универсальной и сбалансированной. Автомобиль предлагается с трёхместной кабиной в двух уровнях оснащения: «Стандарт» и «Комфорт».
Видео тест-драйв УАЗ Профи
Технические характеристики УАЗ Профи
- Двигатель: бензиновый, 2.7 л, с возможностью установки ГБО
- Максимальная мощность: 150 л.с. при 5000 об/мин
- Максимальный крутящий момент: 235 Н·м при 2650 об/мин
- Снаряжённая масса: 1990 кг
- Полная масса: 3500 кг
- Грузоподъёмность: 1500 кг
