Обзор Hyundai NEXO

Hyundai NEXO (Хюндай Нексо) – переднеприводный электрокроссовер класса «К2», использующий в качестве топлива водород. Официальная презентация автомобиля состоялась на Шоу потребительской электроники (CES) в Лас-Вегасе 8 января 2018 года; предсерийный вариант показали в августе 2017-го в Сеуле.

Компания Hyundai решила поменять стратегию разработки автомобилей на водороде: если раньше инженеры использовали в качестве основы серийный автомобиль с ДВС и переоборудовали его (как было с Santa Fe, Tucson, Hyundai ix35), то теперь под такую модель создается отдельная платформа. Hyundai Nexo получил более легкую конструкцию, а также, по сравнению с предыдущими моделями, более мощный электродвигатель и другое топливное оборудование. Под полом автомобиля расположились 3 баллона по 52.2 л, выполненные из композитных материалов. Они способны вмещать до 6.3 кг водорода, которым можно заправиться за 5 минут. При этом запас хода с наполненными баллонами составляет почти 600 км по американскому циклу EPA и чуть больше 800 км по европейскому циклу NEDC.

Автомобиль приводит в движение электромотор, выдающий 154 л. с. и 395 Нм крутящего момента. Общая отдача батареи, расположенной под багажником, и генератора на топливных ячейках составляет 135 кВт. Результатом является разгон не такого уж и маленького кроссовера (длина – 4670 мм, колесная база – 2790 мм) до 97 км/час за 9.5 с. Максимальная скорость на 17-дюймовых колесах составляет 177 км/час.

Внешне Нексо отличается двухуровневой оптикой (проглядывается сходство с моделью Кona), сплошной линией ходовых огней, протянутой от фары до фары, волнообразным рисунком решетки радиатора, а также выдвигающимися из дверных панелей ручками. Характерными элементами сзади являются черный спойлер, «обескровленные» диодные фонари, светящиеся красным только после запуска, а также спрятанный дворник заднего стекла.

Оформление передней панели электрокроссовера выделяется двухспицевым рулевым колесом, 7-дюймовым кластером вместо классической приборной панели, 12.3-дюймовым сенсорным экраном медиа-системы и широченным (по меркам класса) центральным тоннелем, на верхнем уровне которого расположилось большинство органов управления автомобилем в виде россыпи кнопок. Что касается багажника, то инженерам удалось сделать так, чтобы наличие баллонов и батареи не сказалось на его объеме, – он равен 839 л. Стоит отметить, что часть панелей салона выполнена из переработанных материалов.

С точки зрения электронных систем NEXO – на острие современных технологий. Если адаптивным круиз-контролем, использующим данные навигационной системы, уже никого не удивишь, равно как и подруливающей для удержания в полосе системой (работает на скорости до 145 км/час), интересной все же покажется система BVM. Это монитор слепых зон, который не просто предупреждает о препятствии при перестроении, но выводит на экран картинку из расположенных под зеркалами широкоугольных камер. Кроме того, автомобиль умеет самостоятельно парковаться, вне зависимости от того, находится ли водитель внутри кроссовера (при движении задним ходом огни не только светятся белым, но еще и проектируют на дорожное покрытие световой рисунок, предупреждая о маневре).

Hyundai-NEXO.