Mercedes-AMG GLE 43 4MATIC — это автомобиль, который способен взять на себя значительную часть обязанностей водителя в городских условиях. Речь идет о версии SUV (в отличие от купе), оснащенной продвинутыми системами помощи. Машина может самостоятельно поддерживать дистанцию, следовать за впереди идущим автомобилем и даже рулить, используя адаптивный круиз-контроль в паре с системой автопилотирования. Водителю, по сути, остается лишь наблюдать за процессом.
Однако в реальных российских условиях, где разметка может внезапно оборваться, а дорожная ситуация непредсказуема, полагаться на электронику полностью нельзя. В критический момент всё равно потребуются внимание, быстрая реакция и готовность взять управление на себя. Автоматика пока не способна полностью заменить человека за рулем.
Некоторые могут возразить, что главное в Mercedes-AMG — это не электронные помощники, а сердце автомобиля, его двигатель. И в этом есть доля истины.
Двигатель: Мощность и неоднозначность
Под капотом скрывается 3-литровый бензиновый битурбомотор V6, выдающий 367 л.с. и 520 Нм крутящего момента. Цифры впечатляющие, но они вызывают вопросы при более детальном рассмотрении. Этот же агрегат ранее использовался в моделях, позиционировавшихся как «полу-AMG» (например, Mercedes-Benz C450 AMG), что наводит на мысли о компромиссном характере.
Ситуацию проясняет сравнение с другими моделями линейки. Базовая версия GLE 400, не несущая шильдик AMG, оснащена двигателем на том же блоке, но мощностью на 34 л.с. меньше. При этом она всего на 0,2 секунды медленнее в разгоне, но стоит значительно дешевле. Еще более интересен гибридный GLE 500e, который в сумме мощнее и быстрее GLE 43, оставаясь при этом в сопоставимом ценовом диапазоне. Возникает резонный вопрос: насколько оправдано присвоение этому конкретному кроссоверу престижного имени AMG?
Практичность и особенности эксплуатации
По габаритам (4.82 м в длину) GLE 43 находится в середине своего класса, будучи крупнее Jaguar F-Pace, но немного компактнее Porsche Cayenne или BMW X5. Более важным эксплуатационным нюансом является требование к топливу — только бензин с октановым числом 98. Это характерная черта для AMG, но она накладывает ограничения на дальние поездки в регионы, где такое топливо может быть в дефиците. Хотя 93-литровый бак и обеспечивает солидный запас хода, проблема доступности заправок остается актуальной.
Багажник и детали
Крышка багажника открывается с брелока, но лишена модной функции «нога под бампером». В этом чувствуется определенный консерватизм марки. Полезный объем составляет 650 литров (до пола увеличивается почти втрое), что стандартно для класса. Приятным бонусом является наличие докатки, а не просто ремкомплекта.
Впечатления от вождения
Запуск двигателя осуществляется классическим ключом, что подчеркивает «настоящесть» автомобиля в противовес моделям с кнопкой старта. Оснащение салона продумано до мелочей: даже подстаканники имеют функцию подогрева или охлаждения напитка с соответствующей подсветкой (красной или синей). Многоцветная ambient-подсветка и диодные фары с адаптивным светом добавляют современности.
Электронные системы активно следят за обстановкой: за разметкой, знаками, машинами в слепых зонах. В случае опасности система предупреждает водителя, а в критической ситуации может сама инициировать торможение. Мультимедийный комплекс с тачпадом для рукописного ввода обладает глубоким меню и отличной графикой.
Пневмоподвеска и режимы движения
Автомобиль оснащен пневмоподвеской, управление которой в основном доверено электронике. Водителю доступна кнопка для поднятия кузова на максимальный клиренс. Основной инструмент — селектор с пятью режимами: Комфорт, Спорт, Спорт+, Индивидуальный и Зимний. В режиме «Комфорт» автомобиль трогается со второй передачи, ведя себя сдержанно и предсказуемо в пробках, раскрывая весь потенциал только по требованию водителя.
Комфорт и атмосфера
В салоне царит атмосфера спортивной роскоши: вместо дерева — карбоновые вставки, отличная шумоизоляция. Однако один звук машина пропускает в салон с удовольствием — это характерный рык мотора, перегазовки и отстрелы глушителя, особенно в режиме «Спорт+», создающие неповторимый эмоциональный фон.
Цена, скорость и итоговые размышления
Разгон до 100 км/ч за 5.7 секунды — показатель хороший, но не выдающийся. За вдвое меньшие деньги можно приобрести мощный немецкий седан с аналогичной или лучшей динамикой. Это заставляет задуматься о целесообразности покупки.
Однако GLE 43 — это не просто «разогнанный» GLE. У него особенная полноприводная система с перераспределением момента 60/40 в пользу задней оси, 21-дюймовые колеса с широкой задней резиной. Если не сравнивать его с другими, а просто наслаждаться вождением, это очень азартный, отзывчивый и спортивный кроссовер, способный подарить массу эмоций.
Ценник начинается от 5.5 млн рублей, но опции быстро его увеличивают. Кондиционирование сидений — 100 000 руб., мультимедийная система — 250 000 руб., итоговая цена легко превышает 7 млн. За эти же деньги можно рассмотреть полноценный AMG — модель GLE 63 с двигателем V8 мощностью свыше 550 л.с. и разгоном до «сотни» за 4 секунды. Видимо, в Mercedes понимают, что не всем нужна максимальная мощь. Для кого-то решающим аргументом становится сам шильдик AMG, а он, как известно, просто обязан стоить дорого.
Видео тест-драйв Mercedes-AMG GLE 43 4matic SUV
Технические характеристики Mercedes-AMG GLE 43 4matic SUV
- Длина: 4819 мм
- Ширина: 1935 мм
- Высота: 1796 мм
- Двигатель: бензиновый V6 с битурбонаддувом, 3 литра
- Мощность: 367 л.с.
- Крутящий момент: 520 Нм
- КПП: 9-ступенчатый автомат
- Привод: полный
- Время разгона 0−100 км/ч: 5,7 сек.
- Максимальная скорость: 250 км/ч
- Средний расход топлива на 100 км: 8,6 л
- Вместимость багажника: 690 л
