Второе поколение Nissan Leaf — это серьёзный конкурент моделям Tesla в борьбе за звание самого популярного электромобиля в мире. Хотя автомобиль построен на модернизированной платформе предшественника, изменения носят комплексный характер: более мощный электромотор, увеличенная ёмкость батареи, обновлённая электроника, свежий дизайн интерьера и экстерьера. Однако главной инновацией, опробованной на тест-драйве, стала возможность движения практически в любых условиях, используя лишь одну педаль.
Проект Nissan Leaf, в который было инвестировано свыше 4 миллиардов долларов, доказал свою состоятельность, реализовав с 2010 года более 300 тысяч автомобилей. Новая версия получила ощутимый прирост мощности: электродвигатель теперь развивает 150 лошадиных сил вместо прежних 109, а крутящий момент вырос с 254 до 320 Нм. Эти цифры уже позволяют говорить о Nissan Leaf как о динамичном и современном транспортном средстве.
Запас хода Nissan Leaf
Динамика разгона до 100 км/ч за 8 секунд — достойный показатель. Ключевым же параметром для любого электромобиля является запас хода. Если ранее по европейскому циклу NGS он составлял около 250 км, то теперь увеличился примерно на 100 км благодаря росту ёмкости батареи с 30 до 40 киловатт-часов. С сентября 2017 года в Европе перешли на новый, более реалистичный ездовой цикл WLTP. Согласно ему, Nissan Leaf в городском цикле способен преодолеть свыше 400 км, а в смешанном режиме (город + трасса) — около 270 км.
Разумеется, реальный пробег сильно зависит от стиля вождения и дорожных условий. Например, во время тест-драйва в горной местности с частыми подъёмами и серпантинами запас хода сокращался заметно быстрее. При полном заряде бортовой компьютер показывал 280 км, но после 70 км пути батарея разрядилась более чем наполовину, что наглядно демонстрирует влияние рельефа на энергопотребление.
Аккумулятор Nissan Leaf
Батарея размещена в знакомом корпусе, но её ячейки и общая конструкция были усовершенствованы. Эволюция ёмкости впечатляет: с 24 кВт·ч в 2010 году, через 30 кВт·ч в 2016-м, до нынешних 40 кВт·ч. К концу года японцы обещают представить ещё более ёмкий вариант на 60 кВт·ч. Заряжать аккумулятор можно двумя способами: от стандартной сети переменного тока или от станции быстрой зарядки постоянным током по стандарту ChAdeMO.
Использование быстрой зарядки позволяет восстановить заряд батареи с 0 до 80% примерно за 40 минут. Зарядка от обычной домашней розетки, в зависимости от силы тока, займёт от 7 до 10 часов, что удобно для ночной подзарядки.
Дизайн Nissan Leaf
Внешний вид Nissan Leaf стал менее футуристичным и более привычным для сегмента городских хэтчбеков C-класса. Это ощущение сохраняется и в салоне. Интерьер выполнен на хорошем уровне: используется мягкий пластик, а частичная отделка искусственной кожей с изящной прострочкой добавляет уюта. Приборная панель информативна — на неё можно вывести данные о расходе энергии, запасе хода, интенсивности разгона или рекуперации, а также о степени заряда батареи.
Появилась новая мультимедийная система с поддержкой Apple CarPlay, что повышает удобство, хотя графика штатной навигации и меню выглядит несколько устаревшей для нового автомобиля. Рулевое колесо приобрело спортивный силуэт со срезанным сектором, а сиденья стали комфортнее — они мягкие, но при этом обеспечивают хорошую боковую поддержку в поворотах.
Главная фишка: управление одной педалью
Одной из ключевых инноваций нового Leaf стала система e-Pedal, позволяющая управлять автомобилем, используя лишь педаль акселератора. Это по сути новый способ вождения. Активируется система специальной кнопкой на центральном тоннеле.
Первые ощущения могут быть непривычными: как только водитель убирает ногу с педали, автомобиль начинает интенсивно замедляться с отрицательным ускорением до 0,2g, при этом автоматически загораются стоп-сигналы. По сути, это ощущение сравнимо с плавным торможением перед светофором в городском потоке. Система не только упрощает управление в пробках, но и способствует рекуперации энергии.
Ещё одна фишка: система ProPilot
Новый Leaf оснащён системой ProPilot — упрощённым автопилотом, который объединяет адаптивный круиз-контроль (поддерживает дистанцию до впереди идущего автомобиля) и функцию автоматического удержания в полосе. Система работает в широком диапазоне скоростей и эффективна даже в пробках.
Автомобиль может возобновить движение самостоятельно после кратковременной остановки (до 3 секунд). Если остановка была дольше, для начала движения достаточно нажать специальную кнопку на рулевом колесе.
Главное достоинство: ощущения от вождения
Пожалуй, главное, что порадует владельца нового Leaf, — это то, как он едет. Автомобиль ведёт себя как полноценный, добротный европейский хэтчбек C-класса. Жёсткость кузова повысилась на 15%, была перенастроена подвеска, а рулевое управление стало короче (2.6 оборота от упора до упора вместо прежних трёх).
Новый Leaf стал на 20% тише, что особенно заметно, ведь в электромобилях, лишённых шума ДВС, обычно на первый план выходит гул от шин. Инженерам Nissan удалось решить эту проблему — даже на скорости свыше 100 км/ч в салоне царит тишина, нарушаемая лишь лёгким шелестом шин и свистом воздуха вокруг лобового стекла. Акустический комфорт находится на очень высоком уровне.
Плавность хода заслуживает отдельной похвалы. Nissan Leaf не дёргается на ровном асфальте и уверенно справляется с мелкими неровностями, обеспечивая благородный уровень комфорта. Это особенно впечатляет, учитывая, что электромобиль тяжелее своего бензинового аналога на 200-300 кг — вес, который обычно заставляет делать подвеску жёстче. В случае с Leaf этот компромисс практически не ощущается.
При этом автомобиль остаётся живым и азартным в управлении, точно следует заданной траектории, а на горном серпантине может доставить настоящее удовольствие от вождения. Усилие руля нельзя назвать искусственным, а обратная связь позволяет хорошо чувствовать автомобиль в поворотах. Это и стало главным открытием второго поколения: Leaf ощущается как обычный, сбалансированный автомобиль, в котором нет очевидных компромиссов в комфорте, управляемости или динамике.
Важно, что, не разрабатывая новую дорогую платформу с нуля, Nissan смог удержать цены на прежнем уровне. В Германии Nissan Leaf второго поколения стартует от 31 000 евро. С учётом государственных субсидий на покупку электромобилей, которые в разных странах Европы составляют от 3 до 5 тысяч евро, покупка становится ещё более привлекательной. Хотя Leaf всё же остаётся дороже хорошо оснащённого бензинового или дизельного Volkswagen Golf. Производство нового поколения, как и прежде, налажено на заводе в британском Сандерленде.
В итоге новый Nissan Leaf стал не только эффективнее по техническим характеристикам, но и существенно приблизился к классическим автомобильным ценностям — приятной управляемости и плавности хода, что до сих пор является редкостью в мире электромобилей.
