Почему Hilux? Логика выбора
Почему в итоге выбор пал на Hilux, а не на мощный американский пикап? Причины вполне рациональные. Новые модели Dodge выходили слишком нескоро, а с новым Ford Raptor была своя история. Первые годы после релиза он бы насыщал внутренний рынок США, где на него уже были огромные очереди, что гарантировало значительную наценку. Кроме того, первые партии новых моделей часто требуют устранения «детских болезней» через отзывные кампании, что в наших условиях сделать сложно. По опыту, оптимально брать такую технику после рестайлинга, когда основные проблемы уже устранены, а цены стабилизируются. К тому же, ходили слухи о появлении более мощного двигателя в будущем.
Конечно, часть этих рассуждений можно списать на попытку оправдать бюджет. Рассматривался и Chevrolet Silverado, но его внешность не впечатлила, а отзывы о надежности некоторых узлов настораживали. Toyota Tundra, при всех ее достоинствах, также не стала фаворитом.
Критерии отбора: разум против эмоций
В итоге сформировался четкий список требований: нужен был новый автомобиль на гарантии примерно на три года, с высокой ликвидностью и минимальной потерей в стоимости. Он должен был уверенно буксировать прицеп, справляться с грунтовками и легким бездорожьем, оставаясь практичным рабочим инструментом. От статусности и «вау-эффекта», который со временем надоел в предыдущем Raptor, решил отказаться. Бюджет позволял рассмотреть новый Land Cruiser 200, новый Patrol или подержанный Lexus LX 570. Немецкие премиум-бренды были исключены из-за принципиального непонимания их философии, которая, по мнению автора, часто идет вразрез с надежностью.
Тест-драйвы Hilux и Land Cruiser 200 разочаровали. После мощного Raptora Hilux показался совершенно невыразительным, а обновленный «двестий» Land Cruiser, особенно в дизельной версии, не оправдал ожиданий по динамике. Менеджер дилерского центра неловко намекнул, что ситуацию может исправить чип-тюнинг, что лишь подчеркнуло несовершенство заводской настройки. Patrol не впечатлил даже внешне, а покупка поддержанного LX 570 не входила в планы. Рассматривались и другие варианты вроде Prado или Grand Cherokee, но без особого энтузиазма.
Решающий аргумент и итог выбора
Решение пришло, когда стало известно, что Hilux лидирует в рейтинге автомобилей с наименьшей степенью обесценивания. Он соответствовал всем техническим требованиям (буксировка, проходимость), был лишен ненужного пафоса, а дилер находился в шаговой доступности. В итоге, победил трезвый расчет, а не эмоции. Автор отмечает, что такая покупка приносит надежный автомобиль, но лишена того заряда радости, который дарит выбор «сердцем».
Первые впечатления и детали
Hilux в топовой комплектации «Престиж» встретил скромно, но аккуратно. Хваленый шаг вперед в интерьере и мультимедиа, о котором пишут в обзорах, на фоне оснащения топовых американских пикапов выглядит весьма скромно. Ключевое слово, характеризующее подход Toyota, — «жлобство». За немалые деньги в машине отсутствуют элементарные для этого класса вещи: полноценные коврики, память сидений, электрорегулировка пассажирского кресла, штатный задний буксировочный крюк. Нет и таких опций, как подогрев руля или автозапуск с брелка, что выглядит искусственным ограничением, будто бы владелец грузовика не должен позволять себе лишнего комфорта.
Техническая часть: двигатель и ходовые качества
Новый дизельный двигатель, по заверениям дилера, стал тише, меньше вибрирует и экономичнее старого. Однако вибрации на холостом ходу все же ощутимы, мотор работает «жестко». Динамика скромная — разгон до сотни за 11 с лишним секунд, что, впрочем, ожидаемо. Особого внимания требует система сажевого фильтра (DPF), предъявляющая высокие требования к качеству топлива.
Ходовые качества оказались лучше ожиданий. Управляемость сравнима с Toyota Land Cruiser Prado с сильно накачанными колесами. Автор отмечает, что ездит машина предсказуемо и надежно.
Салон и мультимедиа
Салон выполнен в типичном японском стиле. Материалы — «кожа» не совсем кожаная, жестковатый пластик, обилие глянца, собирающего пыль. Сиденье показалось неидеальным по форме и регулировкам для конкретного водителя. Зато руль с набором кнопок оказался на удивление удобным. Пространства в салоне достаточно, но без излишеств. Плюс — множество бардачков и выдвижные подстаканники.
Главным разочарованием стала мультимедийная система Touch Go. Она глючит, зависает и не умеет корректно читать файлы с флешки, что в 2016 году выглядело архаично. Единственный явный плюс — наличие салонного фильтра, которого не было в Форде.
Проходимость, кузов и прочие детали
Плюсы:
Наличие жесткого заднего дифференциала. Геометрическая проходимость для данного размера колес — на уровне. В стандартной комплектации установлена неплохая металлическая защита элементов передней подвески и картера. Днище в целом аккуратное, мосты окрашены. В арках есть пластиковые подкрылки (хотя и маловаты). Фары со светодиодными элементами светят хорошо. Расход топлива радует: 8-9 л на трассе и 10-11 л в городе.
Минусы и «жлобство» (ЭТЖ):
Нет блокировки или самоблока спереди. Металл кузова и рамы кажется более тонким и менее основательным по сравнению с американскими аналогами. Задний бампер крепится на ненадежном профиле. Передний бампер — пластиковый (вместо металлического у конкурентов). Хромированный задний бампер выглядит несовременно. Кромка грузовой платформы не защищена — голый металл (ЭТЖ). Полное отсутствие штатных буксировочных проушин сзади (ЭТЖ). Тяжелый капот держится на простой подпорке, а не на газовых упорах (дичайшее ЭТЖ).
В целом, Toyota Hilux предстает как сугубо утилитарный, прагматичный и надежный инструмент, лишенный каких-либо излишеств и покупаемый скорее головой, чем сердцем. Его главные козыри — практичность, высокая ликвидность и топливная экономичность, а главные недостатки — спартанский комфорт и удивительная скупость производителя на мелочи даже в дорогой комплектации.
