Выбор комплектации и первые впечатления
В этом обзоре я поделюсь личным опытом владения Toyota Land Cruiser Prado 150 в одной из самых обсуждаемых комплектаций: с бензиновым атмосферным двигателем объемом 2.7 литра и механической коробкой передач. Сразу оговорюсь, что выбор «механики» был осознанным — при мощности в 163 лошадиные силы управление с АКПП казалось мне слишком расслабленным. Этот автомобиль стал для меня второй машиной, предназначенной в первую очередь для активного отдыха и путешествий.
Оснащение и доработки
Моя версия — это так называемая «вторая» комплектация. В неё входят двухзонный климат-контроль, электрорегулировка сидений, мультимедийная система с монитором, Bluetooth и управлением на руле, а также отдельный климат для задних пассажиров. Из дополнительных опций я установил штатную камеру заднего вида, интегрировав её с парктроником. К сожалению, установить круиз-контроль не удалось, хотя такая попытка предпринималась.
Адаптация и обкатка
Первые впечатления после выезда из салона были неоднозначными. На низких оборотах двигатель ощущался совершенно «немощным», машина несколько раз глохла, что заставило серьёзно задуматься о правильности выбора, особенно с учётом планов использовать Prado для буксировки прицепа. Однако я решил дать автомобилю шанс и провёл полноценную обкатку. Ситуация начала кардинально меняться примерно к пробегу в 1200 км — двигатель стал более отзывчивым, а машина в целом — «ожившей».
Эксплуатация с прицепом
Основная задача для этого автомобиля — работа с прицепом. На пробеге в те же 1200 км я отправился в первую поездку с гружёным прицепом массой 1250 кг. Результат оказался вполне удовлетворительным: Prado справлялся с буксировкой уверенно. Для уверенных обгонов на трассе приходилось переключаться на пониженную передачу, раскручивая мотор до 3500 оборотов. На пятой передаче с прицепом ехать было некомфортно, поэтому я преимущественно использовал четвёртую. По данным навигатора, при скорости 100 км/ч обороты держались в районе 2500-2700. Стоит отметить, что штатный спидометр завышает показания примерно на 10 км/ч. Расход топлива в таком режиме составил около 20 литров на 100 км при движении 102-107 км/ч и 17-18 литров на скорости 80-90 км/ч.
Повседневная эксплуатация и динамика
После поездки с прицепом и его отцепки я с удивлением обнаружил, что машина буквально «полетела». Видимо, обкатка пошла ей на пользу. В городском потоке Prado 2.7 с МКПП уже не чувствуется тихоходным — с 3000 оборотов доступно вполне приемлемое ускорение, позволяющее не отставать от общего потока. Расход топлива в зимний период в смешанном цикле составил около 14 л/100 км, а на трассе при скорости 110 км/ч — примерно 11 литров.
Управляемость и комфорт
К особенностям эксплуатации можно отнести необходимость постоянно поддерживать относительно высокие обороты для хорошей тяги — это непривычно для тех, кто пересел с дизельных внедорожников. Однако в плане комфорта и управляемости нареканий нет. Автомобиль хорошо отапливается, подвеска настроена в меру мягко, но без излишних кренов и раскачки. Управляется Prado легко и предсказуемо для своего класса.
Что можно улучшить
Главный недостаток, который я отметил для себя, — отсутствие шестой передачи в МКПП. На трассе при крейсерской скорости 110 км/ч (по навигатору) обороты уже переваливают за 3000, что сказывается на комфорте и экономичности. В остальном машина не разочаровала. Штатная акустическая система звучит достойно для своей комплектации, а оптитронная панель приборов радует чёткостью и информативностью.
Итоговые впечатления
В заключение могу сказать, что Toyota Land Cruiser Prado 150 с двигателем 2.7 и МКПП — это не спорткар и не тягач-рекордсмен. Это надёжная, предсказуемая и очень практичная «рабочая лошадка», которая отлично справляется со своими прямыми обязанностями: перевозит людей и грузы, тянет прицеп и уверенно чувствует себя за городом. При правильных ожиданиях и понимании её характера этот автомобиль становится верным и неутомимым спутником в путешествиях.
