Модель Audi Q3 недавно прошла через обновление, которое, однако, правильнее считать не очередным, а финальным. Эта машина производится уже достаточно долго, и её жизненный цикл подходит к концу. Таким образом, нынешний рестайлинг выполняет роль эпилога в истории этого поколения, и вскоре стоит ожидать появления совершенно новой модели.
Стоит отметить, что изменения в обновлённой версии не носят радикального характера. Основные модификации коснулись элементов пластикового обвеса и светотехники, в то время как сама суть автомобиля осталась прежней. Это всё тот же хорошо знакомый многим Audi Q3.
Несмотря на это, модель остаётся интересной и обладает своими особенностями. Производители часто позиционируют свои творения как универсальные, но в случае с Q3 это утверждение требует оговорок. Внешний вид автомобиля действительно привлекателен: он цельный, мускулистый и обладает боевым, динамичным обликом.
Багажник как компромисс ради дизайна
Красота, как известно, требует жертв. Габариты Audi Q3 теоретически позволяли создать более вместительный грузовой отсек, однако для придания задней части стремительного, скошенного силуэта пришлось пожертвовать полезным объёмом. В результате багажник предлагает около 450 литров по методике VDA, что на бумаге выглядит стандартно для класса.
Но ключевая деталь — отсутствие классического потолка в багажнике из-за сильно наклоненной задней стойки. В отличие от многих кроссоверов-универсалов, здесь нельзя просто убрать шторку и загрузить вещи до самого верха. Создатели Q3, видимо, исходили из того, что целевая аудитория этой модели не ставит вместимость в приоритет. Из прочих особенностей стоит отметить наличие 12-вольтовой розетки, полноразмерного запасного колеса (в нише которого размещены компоненты аудиосистемы BASE) и, разумеется, электропривода пятой двери.
Техническое оснащение и силовые агрегаты
Audi, как и другие марки концерна Volkswagen, предлагает для Q3 широкую гамму двигателей. Базовым является бензиновый турбомотор объёмом 1.4 литра. Также в списке есть дизельный агрегат мощностью около 180 л.с. и две версии двухлитрового бензинового турбодвигателя: на 180 и 220 лошадиных сил (не считая отдельной высокопроизводительной модификации). Тестовая машина была оснащена самым мощным из доступных для основной линейки 220-сильным мотором.
Трансмиссия представлена роботизированной коробкой передач S tronic, являющейся родственницей известной DSG. Привод на тестовом автомобиле — полный, реализованный по классической для кроссоверов схеме с подключением задней оси через муфту.
Внутреннее убранство и мультимедиа
Салон в топовой версии оставляет приятное тактильное впечатление благодаря комбинированной отделке из кожи и алькантары, а также качественным материалам отделки панелей. Однако некоторые решения выдают родство с более доступными моделями концерна.
Мультимедийная система с убирающимся дисплеем обладает отличной графикой, но её блок управления, расположенный низко на центральной консоли, напоминает о месте модели в иерархии бренда. Вместо большого джойстика здесь используется поворотный переключатель, окружённый четырьмя контекстными клавишами с подсветкой, что делает навигацию по меню интуитивно понятной.
Главным недостатком системы можно считать не самый логичный интерфейс, особенно в разделе навигации, где ввод адреса превращается в квест. Также удивляет отсутствие разъёма USB, что для современного автомобиля выглядит архаично.
Визуальные отличия рестайлинговой версии внутри салона практически незаметны. Основные изменения — снаружи, и наиболее ярко они выражены в дизайне декоративных воздухозаборников на боковинах. Наличие шильдика S line указывает на установку одного из стилистических пакетов, которые, впрочем, добавляют скорее эстетики, чем реальной спортивности.
Динамика и управление
Существует также версия Sport, отличающаяся иным бампером и шильдиком, но по динамическим характеристикам она идентична другим модификациям с тем же двигателем. При этом сам автомобиль весьма бодр: разгон до 100 км/ч у 220-сильной версии занимает 6.4 секунды, что для кроссовера является отличным показателем.
При активации режима Dynamic и переводе коробки в Sport автомобиль демонстрирует уверенный и напористый разгон. Управление заслуживает похвалы: руль не перегружен искусственной тяжестью, но обеспечивает чёткую связь с колёсами. На обычных дорогах и скоростях Q3 ведёт себя предсказуемо и правильно.
В распоряжении водителя есть подрулевые лепестки и система Drive Select, позволяющая выбирать один из четырёх режимов: Comfort, Dynamic, Auto и Экономичный. Полный привод Quattro в этой модели — не «олдскульная» постоянная система, а современная схема с подключением задних колёс через муфту по необходимости. Серьёзного внедорожного потенциала у автомобиля нет, и он для этого не предназначен.
Комплектация и цена
В оснащении тестового автомобиля присутствовали 2-зонный климат-контроль, круиз-контроль и система контроля слепых зон. Однако, что удивительно для топовой версии, отсутствовал подогрев задних сидений, а также подогрев руля и лобового стекла — функции, весьма полезные в наших климатических условиях.
Стоимость обновлённого Audi Q3 начинается от двух миллионов рублей, но базовая версия встречается редко. Каждый шаг в оснащении ощутимо увеличивает цену: пакеты Sport или Design добавляют около 200 000 рублей, различные опционные пакеты — от 90 до 190 тыс., коробка S tronic вместо механики — 70 000 руб., а её комбинация с полным приводом и мощным мотором — уже 600 000 рублей сверху. Металлик или перламутр окраски обойдутся в 160 000, навигационная система — в 130 000 рублей. В итоге итоговая цена легко превышает три миллиона рублей, хотя за меньшую сумму также можно сформировать достойную комплектацию.
Главная прелесть Audi Q3 — в её парадоксальности. Своим задиристым, боевым видом он обещает драйв, но на деле обладает покладистым и полностью контролируемым характером. Это сочетание делает модель по-своему уникальной. После поездки на нём приходит понимание, что Q3 в какой-то степени даже более эгоистичная машина, чем некоторые купе, что странно для, казалось бы, практичного кроссовера.
