Коллеги-автомобилисты, обратим внимание на недавние инициативы АвтоВАЗа. Компания, десятилетиями ассоциирующаяся с производством бюджетных легковых автомобилей, неожиданно заявила о выходе на рынок коммерческого транспорта — традиционную вотчину «ГАЗель» и «Соболь». Это серьёзная заявка на смену амплуа.
Исторический контекст: уроки «Надежды»
Однако возникает закономерный вопрос: на каком опыте основаны эти амбиции?
История знает лишь одну попытку АвтоВАЗа создать минивэн — печально известную «Надежду». Её производство, растянувшееся на восемь лет, оставило после себя около 8000 экземпляров, которые сегодня скорее напоминают экспонаты музея отечественного автопрома, чем реально эксплуатируемый транспорт. Этот проект стал символом сложностей, с которыми сталкивается завод при выходе за рамки привычных сегментов.
Безнадёжная "Надежда"
Новая стратегия: ребрендинг вместо разработки
Нынешний подход выглядит иначе.
Вместо самостоятельной разработки АвтоВАЗ представил фургон и минивэн под маркой SKM. Аналитики быстро выяснили, что это ребрендированная версия китайского Shineray M7, который в Белоруссии продаётся как SRM. Стратегия сводится к смене шильдика, что вызывает вопросы о глубине технологического перевооружения и долгосрочных планах компании. Это напоминает попытку создать новый образ без фундаментальной перестройки процессов.
Shineray M7 — прототип для новой модели АвтоВАЗа
Технические характеристики и рыночные перспективы
Что предлагает новый коммерческий автомобиль?
Техническая начинка включает двигатель мощностью 150 л.с. и задний привод, что является стандартом для класса. Однако габариты вызывают дискуссии: при длине 4,8 метра ширина составляет всего 1,7 метра. Такие пропорции могут сказаться на вместимости и комфорте, особенно при перевозке пассажиров или габаритных грузов.
Обратите внимание: Нашли в деревне копейку сошедшую одной из первых с конвеера Тольяттинского АвтоВаза, рассказываю в каком она состоянии сегодня.
Ключевым фактором станет цена. В Белоруссии аналогичная модель оценивается примерно в 2 млн рублей, но на российском рынке конечная стоимость может быть существенно выше из-за логистики, таможенных пошлин и маркетинговых накруток. Это ставит под сомнение её конкурентоспособность против проверенных временем «ГАЗелей», обладающих развитой сетью сервиса и доступностью запчастей.
Реалистичность планов и конкуренция
Даже руководство АвтоВАЗа, в лице г-на Соколова, отмечает, что «время не благоволит». Эта фраза может трактоваться как признание сложной экономической конъюнктуры и высокой конкуренции на рынке, где доминируют устоявшиеся игроки.
Так какова же истинная цель АвтоВАЗа?
Расширение модельного ряда? Возможно.
Попытка отвоевать долю рынка у ГАЗа? Маловероятно в краткосрочной перспективе.
Скорее, это эксперимент по диверсификации портфеля в условиях, когда традиционный рынок легковых автомобилей насыщен. Однако успех будет зависеть не от маркетинговых шагов, а от качества, надёжности и итоговой цены для потребителя.
Вывод: Современный автопром требует не просто новых названий, а реальных инноваций, качества сборки и продуманной сервисной поддержки. Ребрендинг готовых продуктов — распространённая практика, но долгосрочный успех определяется способностью создавать уникальную ценность. Подобная стратегия уже применялась АвтоВАЗом с моделью Tenet.
Tenet T8 — ещё один пример стратегии ребрендинга на платформе Chery Tiggo 8
Для тех, кто хочет быть в курсе самых острых и неформальных обсуждений автомобильной индустрии, приглашаем в наш телеграм-канал. Там мы обсуждаем тренды, новинки и проблемы отрасли без прикрас.
С уважением, команда Avtoidei.
Больше интересных статей здесь: Обзоры.
Источник статьи: АвтоВАЗ, ты ли это? Или очередной понт до колена?.
