При возникновении любых ошибок, связанных с систомой ABS, cначала нужно обратиться в автосервис для проведения диагностики и исключения всех возможных неисправностей не связанных с электронным блоком управления. Даже если в вашем авто стоит Bosch, не нужно сразу его снимать и пилить крышку! Заниматься его ремонтом следует только когда выявлено, что неисправна именно электронная часть системы ABS.
Рассмотрю типовые ошибки, которые могут быть связаны с электронным блоком ABS, причины и способы их устранения. На примере ЭБУ Bosch 002 от BMW E39.
Снимаю верхнюю крышку электронного блока:
Перейти к видеоПример осыпающейся верхней контактной группы, вид под микроскопом:
Проводники контактной группы датчиков колёс критически изношены и рассыпаются от малейшего касания. Пример ошибок, которые могут возникать из-за этого (при исключении проблем с самими датчиками, разъёмом подключения и проводкой):
Проводники, идущие от разъёма напрямую к открытым кристаллам мосфетов управления подкачивающим насосом, так же изношены и частично осыпались.
Обратите внимание: Ремонт автомобильных дворников, почему это так важно.
Из-за этого возникает ошибка подкачивающего насоса (при исключении проблем с самим моторчиком):
При обрыве общего минусового проводника питания, электронный блок просто не выйдет на связь во время диагностики. Так же не редко возникает ошибка датчика давления.
Таким образом, вся верхняя группа осыпающихся алюминиевых проводников требует замены. Повреждённые проводники полностью заменяются на медные.
Мосфеты управления подкачивающим насосом можно менять поштучно, либо сразу парой в зависимости от текущего состояния проводников и желания владельца. Общий минусовой проводник питания я восстанавливаю из трёх точек и запараллеливаю с минусом питания датчиков, для максимальной надёжности.
Перейти к видеоБескорпусные мосфеты управления подкачивающим насосом меняю на ключи в корпусе TO-220 и обязательно изолирую. Схема проста и очевидна, всё делается по аналогии с заводским решением.
Получилось так:
Перейти к видео
Еще одна не самая частая проблема, но тоже периодически сталкиваюсь:
Это признак осыпания нижней группы алюминиевых проводников линий питания клапанов (при отсутствии проблем с гидравлической частью):
Перейти к видеоТак выглядит полностью восстановленная нижняя группа:
Перейти к видео
После всех выполненных работ снятая крышка блока ставится на высокотемпературный герметик.
Для качественного ремонта необходим хороший микроскоп, прецизионное паяльное оборудование и огромная аккуратность. Необратимо убить блок без соответствующего оборудования очень легко. Пайка должна быть не только чистой, качественной, но и красивой! Тогда блок прослужит после ремонта еще долгие годы.
Оборудование для ремонта:
Микроскоп: Leica Ivesta 3
Паяльник: JBC CD-2SE
Мультиметр: Fluke 289
Спросить по ремонту блоков ABS можете у меня лично в телеграме:
@ABS_remont
или во ВКонтакте:
abs_remont
Больше интересных статей здесь: Обзоры.
Источник статьи: Ремонт блока ABS BMW E39 002. Примеры типовых проблем с ЭБУ Bosch.
