Ну и немного навеяло, вспомнил, раз уж о полуторке речь зашла. У завода были серьёзные ограничения по высоте в окрасочной линии. Технический директор АО «ГАЗ» Владимир Михайлович Чураев прямо сказал: «Мужики, не найдёте лишние 100 мм, «полуторка» не состоится. Красить негде будет». Старая английская окрасочная линия Drysys, закупленная в 1974 году для окраски кабин ГАЗ-53, к тому времени прошла все возможные модернизации – химическую, с анодного (анофорез) на катодное (катафорез) электроосаждение краски на кузове, и геометрическую: высота была выбрана. Дальше оставалось капитальное строительство. Конструктора нашли эти 100 мм – убрали металл из-под двери – кабина стала ниже. А уже на главном конвейере это место закрывалось пластмассовой деталью. Во всех автомобилях открываешь дверь – за ней порог. А у «ГАЗели» его нет.
Обратите внимание: Пластмассовый хит Трабант - лучше Запорожца? Авто из гдр, который был лучше и дешевле Жигулей?.
Это не прихоть, а острая необходимость. Задача серьёзная была. Также внедрили пластиковые арки колёс, чем повысили коррозионную стойкость. Вот так-то. Судьба не только всего семейства, но и можно сказать — всего завода, висела на волоске из-за 100 мм и порога. Вспоминает генеральный директор ГАЗа Николай Андреевич Пугин в книге «50 лет с Горьковским автомобильным»: «все понимали - только «волговские» деньги помогут нам поставить на производство «ГАЗель». А потому «Волга», стала примой автозавода. Её собирали в три смены семь дней в неделю». Вскоре примерно в таком же ритме начнут собирать и саму «ГАЗель»: 13 тысяч в первый год и уже почти 58 тысяч – во второй, далее всё больше и больше по нарастающей.P.S от ТС-а: речь про ту самую "Волгу", которая в народе "Ослобык" ГАЗ-31029. При всех своих недостатках и народной нелюбви к ней, именно эта модель заработала средства, необходимые для запуска "Газели" в серию.
Больше интересных статей здесь: Обзоры.
Источник статьи: Как у "Газели" под дверью пластмассовый порожек появился.
