В конце 1980-х, на пороге бума компактных внедорожников, ответом Suzuki на этот тренд стала модель Escudo, известная на мировом рынке как Vitara.
Дебютировав в 1988 году, этот автомобиль не просто пополнил линейку японского бренда,
а создал новый, доселе не существовавший формат — комфортабельный, но настоящий рамный внедорожник скромных размеров.
Suzuki Escudo Nomade фрагмент из официального каталога. Изображение: Japanclassic
В отличие от более крупных и часто излишне брутальных современников, Escudo предлагал изящное решение.
Его угловатый, но свежий для того времени дизайн с прямыми линиями и короткой колесной базой сразу говорил о дерзком характере.
Suzuki Escudo Nomade фрагмент из официального каталога. Изображение: Response
Автомобиль был построен на основе лестничной рамы, что гарантировало высочайшую прочность, а зависимая пружинная подвеска, в частности цельный задний мост, обеспечивала надежность и превосходную отзывчивость на бездорожье.
Suzuki Escudo Nomade. Фото: McKey66
Конструкторские решения
Гениальность конструкции Escudo заключалась в удачном симбиозе проверенных решений
и новаторского подхода к компоновке.
За основу была взята классическая рамная архитектура, но примененная к компактным размерам.
Это позволило предложить покупателям невиданное для данного класса разнообразие кузовов: помимо классического 3-дверного, покупателям был доступен вариант со съемным мягким
или жестким верхом, а с 1990 года — и практичный 5-дверный Escudo Nomade.
Suzuki Escudo в разных вариантах кузова фрагмент из официального каталога. Изображение: Fril
Ключевой особенностью, определявшей внедорожный характер, был подключаемый полный привод с наличием понижающей передачи.
Это делало его невероятно способным к покорению бездорожья, сохраняя при этом простоту
и легкость управления в городе.
Салон Suzuki Escudo Nomade.
Обратите внимание: Отзыв о Suzuki SX4 .
Фото: 車売却Техническое оснащение
Под капотом Suzuki Escudo скрывалась линейка бензиновых и дизельных моторов, знаменитых своей надежностью и неприхотливостью.
Базовым для многих рынков стал 1,6-литровый бензиновый двигатель G16A, выдававший около от 80 до 115 л.с.
Этой мощности вполне хватало для легкого и маневренного автомобиля.
Двигатель G16A. Фото: auto.ru
Главной же технической сенсацией для компактного внедорожника стало появление в гамме
с 1990 года 2,0-литрового V-образного 6-цилиндрового двигателя H20A, который развивал уже 136 л.с. и придавал малышу Escudo неожиданную резвость.
Двигатель H20A. Фото: 車売却
Покупатель мог выбрать между 5-ступенчатой механической КПП, идеальной для полного контроля над внедорожником, или 4-ступенчатой автоматической трансмиссией для городского комфорта.
Заключение
Suzuki Escudo первого поколения не стремился быть крупным или роскошным.
Он прославился своей уникальной формулой, сочетавшей в компактном размере настоящую рамную конструкцию, подключаемый полный привод и невероятную универсальность.
Сегодня Escudo первого поколения — это желанный объект для энтузиастов, ценящих аутентичный японский характер, простоту и дух свободы.
Он напоминает, что для настоящих приключений важна проверенная временем надежность, которая и сделала его культовой моделью.
Suzuki Escudo Nomade. Фото: blog.goo
Больше интересных статей здесь: Обзоры.
Источник статьи: Suzuki Escudo 1G - Компактный новатор.
