Статья подготовлена для конкурса @AnnrR. Автор: Василий Шишка.
Конструкция автомобиля была передовой для своего времени. Он оснащался одноцилиндровым горизонтальным двигателем с воздушным охлаждением. Справа в нижней части располагался инновационный карбюратор распылительного типа, оснащённый поплавковой камерой. Под сиденьем водителя находилась трёхступенчатая коробка передач с зубчатым зацеплением, а слева от водителя был размещён рычаг управления.
Переключение передач осуществлялось путём поворота рукоятки на этом рычаге.
Уникальная трансмиссия с ременным приводом
Заднее колесо приводилось в движение с помощью плоского ремня. В обычном состоянии ремень был свободен и проскальзывал, что соответствовало нейтральной передаче. Типичным решением для натяжения было использование дополнительного ролика, но Леон Болле пошёл другим путём. Он решил перемещать целиком заднее колесо. Рычаг слева при движении вперёд отодвигал колесо назад, натягивая ремень и заставляя автомобиль ехать. При движении рычага назад колесо смещалось вперёд, ремень ослабевал, и включалась нейтральная передача.
На схеме видно, что задняя ось закреплена на рычаге М, который мог перемещаться относительно рамы. Тяга В соединяла его с главным рычагом управления. При максимальном смещении колеса вперёд шкив ременной передачи упирался в тормозной башмак, что также выполняло функцию торможения.
Две тормозные системы для спортивного автомобиля
Поскольку это был спортивный автомобиль, он имел две независимые тормозные системы. При нажатии на педаль специальная металлическая полоса, как описывалось в инструкции, «окружала» маховик, осуществляя торможение. На фотографии показаны тормозная колодка и педаль.
Калильная система зажигания — гениальное решение
Двигатель использовал калильную систему зажигания. Вместо электрической свечи применялась полая трубка с заглушённым концом, изготовленная из стали или платины и подогреваемая внешней горелкой. Пары бензина, попадая в цилиндр, проникали в раскалённую трубку, что вызывало вспышку и запускало двигатель.
Это решение Леона Болле было крайне практичным. Хотя электрическое зажигание уже существовало, например, на автомобилях Benz, возникала проблема с зарядкой аккумуляторов. Генераторы в то время были редкостью.
Обратите внимание: Самый безумный седан в истории.
В крупных городах можно было найти электростанцию, но в небольших населённых пунктах это становилось серьёзной трудностью. Калильная система была независима от внешних источников энергии.Горелка для подогрева трубки имела отдельный топливный бачок, расположенный на спинке сиденья водителя. Также стоит отметить белые шины — все автомобили того времени имели такой цвет, поскольку в резину ещё не добавляли углерод в виде сажи (это хорошо видно на первом фото).
Путь к рекорду: двухмоторный трицикл
Гонщики команды Леона Болле одержали несколько побед, что активно использовалось в рекламе. Пилоты подбирались по принципу жокеев — с минимальным весом. Однако сам Болле, будучи мужчиной солидного телосложения (вес более 100 кг), также хотел участвовать в гонках. Его решение было гениальным — он установил на свой трицикл два двигателя.
В то время на соревнованиях был введён особый класс для лёгких транспортных средств массой до 200 кг, куда попали вуатюреты и трициклы, такие как модель Де Дион-Бутон.
Трицикл Де Дион-Бутон
Историческая гонка и неофициальный рекорд
28 апреля 1898 года Леон Болле вывел свой двухмоторный вуатюрет на соревнования «Критериум мотоциклов». Мощность автомобиля официально не указывалась, но оценивалась примерно в 8 лошадиных сил. На старте он был под номером один. Трасса представляла собой грунтовую дорогу между населёнными пунктами, размокшую после дождя. Осознавая опасность, Леон перед стартом даже написал завещание.
После старта гонщики помчались по грязи. Первым к финишу пришёл Леон Болле. Он показал среднюю скорость 51 км/ч, а последние 200 метров преодолел на скорости свыше 60 км/ч. До этого никто официально не регистрировал подобной скорости. Спортивный корреспондент писал: «Когда он пролетал мимо, сердце переставало биться и судорогой сводило желудок. Это было страшно».
Однако возникла проблема: мотоциклы и вуатюреты перед гонкой не взвешивали, так как все считали, что они легче 200 кг. Представитель конкурирующей команды, граф Де Дион, потребовал взвесить двухмоторный автомобиль Болле. Оказалось, что его вес немного превышал 200 кг.
Результат Леона Болле был дисквалифицирован, но установленный им рекорд скорости признали неофициально. Официальным победителем гонки стал гонщик Вильфред, приехавший вторым на одномоторном вуатюрете Леона Болле.
Кепки у парней слева — по последней парижской моде.
В завершение репортажа спортивный журнал опубликовал фотографию Леона Болле с подписью «Победитель».
Больше интересных статей здесь: Обзоры.
Источник статьи: Автомобиль Леона Боллее. Часть 2. Самый быстрый автомобиль 1898 года.
