Фургон "Максус" — один из ключевых героев этой истории.
Вместо введения: британский автопром и его коммерческий транспорт
Фургон "Шерпа" — символ эпохи.
История британских легких коммерческих автомобилей (LCV) тесно переплетена с взлетами и падениями национального автопрома. К сожалению, в XX веке неудач часто было больше, чем успехов. На это влияли и частые забастовки рабочих, и проблемы с качеством сборки, и неудачная реализация передовых технологий, таких как подвеска Hydragas. В этой статье мы проследим эволюцию фургонов, которые выпускались под марками Leyland, Freight Rover, Leyland DAF и, наконец, LDV, чтобы в итоге возродиться в Китае под именем Maxus.
Что такое "Лейланд" или British Leyland?
Эмблема British-Leyland.
Британский автопром невозможно представить без бренда "Лейланд". Изначально Leyland Motors была компанией, основанной в 1907 году на базе более старой Lancashire Steam Motor Co., переключившейся с паровых машин на автомобили с ДВС. С 1930-х годов компания сосредоточилась на стабильно востребованных автобусах и грузовиках, отказавшись от производства легковых автомобилей. Название происходит от города Лейланд в графстве Ланкашир. В 1960-х годах Leyland поглотил Triumph, а в 1968 году объединился с British Motor Corporation, образовав конгломерат British-Leyland.
Легендарная "Шерпа": икона британских улиц
"Шерпа" 80-х годов под маркой Freight Rover.
Leyland Sherpa (позже известный как Freight Rover Sherpa, Leyland-DAF 200 и LDV Pilot) — одна из важнейших вех в истории британских коммерческих автомобилей. Хотя по качеству сборки он уступал конкуренту от Ford — Transit, — он оставил неизгладимый след. Дебютировав в 1974 году как замена устаревшим моделям Morris, "Шерпа" обладала харизмой кирпича. Но она была вездесуща! Этот белый, бежевый или невнятно-синий ящик на колесах стал фоном британских улиц 70-х и 80-х, неизменно мелькая на заднем плане в фильмах и сериалах.
Более крупная модель Freight Rover 300, на которую даже устанавливали моторы V8.
Он был шумным, медленным и предлагал комфорт, сравнимый с деревянной бочкой, катящейся с холма. Но он заводился. Обычно. И ехал. Почти всегда. В 1980-е годы модель прошла ребрендинг, став Freight Rover Sherpa/200, а более крупные версии получили индекс 300. По сути, это была всё та же "Шерпа" 70-х с новыми пластиковыми бамперами, старыми проблемами и далекой от идеала аэродинамикой.
LDV Pilot — наследник "Шерпы", побывавший в переделках.
Далее последовали новые ребрендинги: сначала на Leyland-DAF, а в 1993 году образовалась LDV Group. К тому времени "Шерпа" снова сменила имя, как и её старший брат (бывший Freight Rover 300/400). Теперь это были LDV Pilot и LDV Convoy. Внешне машины обновили, а "Пилот" получил дизельные двигатели от Peugeot. Однако по своей сути это всё ещё был фургон 1970-х годов.
LDV Convoy одной из последних серий.
Несмотря на морально устаревшую конструкцию, "Пилот" и "Конвой" ценились за простоту обслуживания и ремонта. Их долгое время использовали полиция, Королевская почта и другие государственные службы Великобритании.
Обратите внимание: Subaru XV 2018 – представитель второго поколения.
К концу 1990-х стало очевидно, что очередной рестайлинг старой "Шерпы" уже не спасет ситуацию."Максус": последняя надежда увядающего завода
Один из "Максусов", работавших в России.
LDV Maxus разрабатывался с конца 1990-х совместно с Daewoo и задумывался как современная замена устаревшим "Конвою" и "Пилоту". Это был переднеприводный фургон (прорыв для LDV) с итальянским дизельным двигателем VM Motori объёмом 2.5 литра. Грузоподъемность составляла 1-1.5 тонны, а сам автомобиль предлагался в трех весовых категориях. К моменту запуска в серию в 2004 году Daewoo уже была частью General Motors, а дела у самой LDV шли неважно.
Бортовой вариант "Максуса".
Новый фургон быстро завоевал популярность у британских служб: полиции, почты и логистических компаний. Продажи начались и за пределами Великобритании.
"Максус" в кузове "торпеда".
Из-за финансовых трудностей LDV искала покупателя. В 2006 году контрольный пакет акций приобрела российская Группа ГАЗ, планируя выпускать до 15 тысяч автомобилей в год. Продажи в России стартовали в 2007 году, а в 2008-м началась крупноузловая сборка на мощностях ГАЗа. "Максус" с его современным дизайном и характеристиками выгодно отличался от "ГАЗелей" и пользовался спросом. Однако качество отделки салона и некоторые производственные огрехи (кривые сварочные швы, проблемы с двигателями) оставляли желать лучшего.
"Максус" на выставочном стенде ГАЗа.
Новый переезд и возрождение в Китае
Maxus V80 — уже китайская сборка.
Мировой финансовый кризис добил LDV. После неудачной попытки продажи малазийской компании Weststar, обанкротившаяся LDV в 2009 году была куплена китайским гигантом SAIC (к тому времени уже возродившим Rover 75 как Roewe 750). В 2011 году модель получила название Maxus V80, а сама марка превратилась в полноценный бренд. Дизайн слегка обновили, а механическую коробку передач заменили на шестиступенчатую, при этом итальянский дизель сохранился. Также появилась электрическая версия.
Maxus V90, известный на некоторых рынках как Deliver 9.
Китайцы не остановились на одной модели. Линейка Maxus расширилась: появились фургон V90 (Deliver 9), минивэн G10, пикап T60 и внедорожник D90. На части рынков автомобили продавались и под маркой MG — ещё одним легендарным британским брендом, возрождённым SAIC.
Итог: от британского наследия к глобальному бренду
Avior V90 — вариант "Максуса" V90 для рынков России и Беларуси.
История LDV — это наглядная иллюстрация судьбы британского автопрома. Британцы десятилетиями производили простую и ремонтопригодную "Шерпу", на которую был свой спрос. "Максус" же стал историей о том, как была создана хорошая машина, которую сами создатели спасти не смогли. В России его производство не прижилось из-за кризисов, хотя некоторые дизайнерские решения позже нашли отражение в "ГАЗель NEXT". А вот китайцы смогли сделать из Maxus успешный международный бренд, который триумфально вернулся и на историческую родину. Интересно, что некоторые модели Maxus (V80 и G10) сейчас снова завозятся в Россию, но уже под брендом Avior. Чем закончится эта новая глава? Поживем — увидим.
Больше интересных статей здесь: Обзоры.
Источник статьи: LDV: от "Лейланда" до второго рождения в Китае.
