GWM Poer: универсальный пикап для работы и путешествий

Пикап Great Wall Poer, появившийся в России в 2021 году, быстро завоевал популярность и даже обогнал по продажам УАЗ Пикап в 2024 году. Вопреки стереотипам об утилитарности, обновлённая модель получила современное оснащение, характерное для кроссоверов. Возникает вопрос: может ли этот пикап стать полноценной альтернативой внедорожнику для повседневной жизни и путешествий?

Сергей Удачин, редактор Авто Mail

В современных экономических реалиях, когда цены на автомобили высоки, далеко не каждый может позволить себе несколько машин для разных нужд. Поэтому к новому автомобилю предъявляются повышенные требования по универсальности и многозадачности. Он должен быть и практичным помощником по хозяйству, и комфортным семейным транспортом для города и дальних поездок.

Пикап, по сути, представляет собой современный рамный внедорожник, но с ключевым преимуществом — вместительным кузовом. Помимо просторного и хорошо оснащённого салона, вы получаете платформу, способную перевозить несколько сотен килограммов груза. На таком автомобиле можно и на работу ездить (с грузоподъёмностью 975 кг и правами категории B это разрешено даже в центре Москвы), и детей развозить, и отправляться на природу или на дачу.

Но насколько пикап подходит для автопутешествий? Чтобы это выяснить, я отправился в небольшое путешествие выходного дня за 300 км от Москвы на одном из самых продаваемых в России пикапов — обновлённом GWM Poer в топовой комплектации Premium.

Недостатки для путешествий

Как ни парадоксально, главным недостатком этого пикапа для поездок стало отсутствие нормального багажника. За кабиной расположен кузов размером 1520×1520×538 мм с антивандальным покрытием, откидным бортом и выдвижной ступенькой.

Платформа размером 1520×1520×538 мм — с антивандальным полиуретановым покрытием

Однако с завода на кузов не устанавливается запираемая крышка. Её приходится докупать и монтировать отдельно, что добавляет к стоимости автомобиля от 50–60 до 80–100 тысяч рублей. В кузове также нет встроенного рундука. Бросать в открытый кузов сумки и чемоданы рискованно: они могут вылететь на ходу, промокнуть под дождём или стать лёгкой добычей для воров. Поэтому весь багаж приходится размещать в салоне, что особенно проблематично при поездке вчетвером.

Адаптивный круиз-контроль, полезная опция для дальних поездок, в GWM Poer работает неидеально. Электроника иногда срабатывает грубовато, резко тормозя или агрессивно ускоряясь. Бывают и ложные срабатывания: например, система может принять тёмную заплатку на асфальте за автомобиль и резко затормозить. Иногда круиз-контроль реагирует на машины в соседних полосах.

Ещё один минус для путешествий — комфорт на заднем сиденье. Сам диван неплохой, с качественной отделкой, центральным подлокотником и USB-портами. Однако угол наклона спинки не регулируется из-за конструктивных особенностей пикапа (мешает стенка кабины). Кроме того, на задних сиденьях нет подогрева, а рессорная подвеска сзади жёстко передаёт неровности дороги, особенно на «лежачих полицейских».

Сильные стороны в дороге

Несмотря на недостатки, у GWM Poer есть и весомые преимущества для дальних поездок. Во-первых, это отличная динамика и экономичность. После рестайлинга пикап получил бензиновый турбомотор 2.0 (218 л.с.) в паре с 8-ступенчатым «автоматом» ZF. Этот агрегат работает слаженно и порадовал умеренным аппетитом. Хотя паспортные 9 л/100 км достичь не удалось, реальный расход на трассе составил около 10 л/100 км. С баком на 78 литров этого почти хватило на поездку из Москвы в Кострому и обратно.

Важный плюс — возможность заправлять автомобиль 92-м бензином, что позволяет сэкономить до 500 рублей на одном баке по сравнению с 95-м. Правда, для достижения расхода в 10 л/100 км нужно ехать в режиме «Эко», не превышая скорость и избегая резких ускорений. При активной езде с кондиционером расход может вырасти до 12 л/100 км.

Во-вторых, у пикапа превосходный обзор благодаря высокой посадке, большой площади остекления и огромным боковым зеркалам. Это позволяет заранее оценивать дорожную ситуацию. В топовой комплектации также есть система кругового обзора, которая помогает не только при парковке, но и в плотном потоке.

Салон GWM Poer просторный, сравнимый с салоном среднеразмерного кроссовера.

Обратите внимание: Пикап Nissan Navara Trek-1° – спецверсия для настоящих мужчин.

И спереди, и сзади можно удобно расположиться. Эргономика на высоте: все элементы управления под рукой, к ним быстро привыкаешь. Качество материалов и сборки не вызывает нареканий — на ходу ничего не скрипит. Лишь иногда на кочках погромыхивает инструмент, хранящийся за спинкой заднего сиденья.

Кому подойдёт GWM Poer?

Подводя итоги поездки, можно сделать вывод: если в вашей жизни преобладают городские поездки и путешествия, а не перевозка грузов, то покупка пикапа в качестве единственного автомобиля — не лучшая идея.

За цену топового GWM Poer (почти 4 млн рублей) можно выбрать множество новых кроссоверов и внедорожников, которые будут комфортнее для повседневного использования и отпускных поездок. На эти деньги доступны модели многих китайских брендов, представленных в России, включая Haval, Chery, Geely, Changan и даже Tank 300 в начальных версиях.

Однако если вы фермер, дачник, владелец малого бизнеса или любитель активного отдыха с необходимостью перевозки мототехники, GWM Poer может стать отличным выбором. Он способен быть не только «рабочей лошадкой», но и достаточно комфортным автомобилем для путешествий, деловых поездок или шопинга.

Вадим Гагарин, тест-редактор Авто Mail

Обновлённый Poer появился весной, а вскоре сменил название в рамках стратегии One GWM, получив приставку GWM. Но важнее изменения во внешности: вместо округлой решётки радиатора появилась трапециевидная, фары и бампер стали более угловатыми, а хромированный декор уступил место более практичному и брутальному оформлению.

Обновлённый дизайн, видимо, внушает больше уважения на дороге, так как водители охотнее уступают левый ряд. Однако важно помнить, что GWM Poer сертифицирован как грузовой автомобиль. По правилам, на дорогах с тремя и более полосами в одном направлении (например, МКАД, ТТК) ему запрещено движение по левой полосе. Нарушение грозит штрафом в 2250 рублей (без учёта скидки).

Технические характеристики GWM Poer

К счастью, во время тест-драйва штрафов удалось избежать, так как камеры пока не фиксируют такие нарушения. Но зачем вообще выезжать на пикапе в левый ряд? Ответ — под капотом. Раньше Poer оснащался 150-сильным турбодизелем, а теперь предлагается с двумя более мощными двигателями.

Дизель остался в линейке, но теперь это 2,4-литровый агрегат (как у Haval H9). Наш тестовый автомобиль был с бензиновым турбомотором 2.0 (218 л.с., 380 Н·м). Для машины массой 2140 кг эти цифры могут показаться скромными, но...

Официальные данные по динамике не указаны, но первые же разгоны вызвали подозрения. Хотя на старте есть небольшая задумчивость (8-ступенчатый «автомат» имитирует поведение роботизированных коробок), далее пикап неожиданно резво набирает скорость, удивляя и водителя, и окружающих.

Замеры с помощью прибора Racebox показали разгон до 100 км/ч за 11,3 секунды. А при старте «с двух педалей» (с заблокированным тормозом) результат улучшается до 10,2–10,5 секунд. Таким образом, огромный пикап разгоняется не хуже многих кроссоверов.

Управлять им в городе довольно просто благодаря отличной обзорности, камерам кругового обзора и датчикам парковки. На извилистых дорогах GWM Poer также ведёт себя неплохо: он чётко следует за рулём, крены умеренные, тормоза эффективные. В какой-то момент можно даже забыть, что за рулём пикапа, если бы не особенности плавности хода.

С комфортом, однако, есть проблемы. Если с полным салоном машина как-то справляется с мелкими неровностями, то в одиночку водитель ощущает каждую трещинку на асфальте. Это неизбежная плата за рессорную заднюю подвеску, рассчитанную на полезную нагрузку в 975 кг.

Интерьер и оснащение

Салон GWM Poer приятно удивляет уровнем оснащения. Здесь и карамельно-чёрная отделка, и электрорегулировки с вентиляцией передних сидений, и мультимедийная система с 9-дюймовым экраном (поддержка Android Auto и Apple CarPlay), и беспроводная зарядка.

Также присутствует набор электронных ассистентов, включая активный круиз-контроль (который, как уже отмечалось, может работать нестабильно), систему контроля «слепых» зон и автоматическое экстренное торможение. Полезно, что ограничитель скорости есть даже в базовой версии.

Несмотря на отсутствие регулировки руля по вылету, посадка за рулём удобна даже для высоких водителей. А вот на заднем сиденье, как уже говорилось, долгая поездка будет утомительной из-за невозможности изменить наклон спинки.

Комплектации и цены

Пикап GWM Poer с бензиновым двигателем предлагается в двух комплектациях. Базовая Elite (3 699 000 рублей) включает фронтальные подушки безопасности, климат-контроль, круиз-контроль, подогрев передних сидений и лобового стекла, камеру заднего вида, светодиодные фары, бесключевой доступ, датчики света и дождя, мультимедийную систему и беспроводную зарядку.

Версия Premium (3 899 000 рублей) добавляет боковые подушки и шторки безопасности, полный набор электронных ассистентов, камеры кругового обзора, передние сиденья с электрорегулировками и вентиляцией, а также хромированную дугу и выдвижную подножку в борту. Доплата в 200 тысяч рублей выглядит оправданной.

Пикап с турбодизелем 2.4 (184 л.с., 480 Н·м) и 9-ступенчатым «автоматом» в комплектации Premium стоит на 100 тысяч дороже (3 999 000 рублей). Однако он ожидаемо медленнее бензиновой версии из-за меньшей мощности и большей массы (2265 кг).

Таким образом, обновлённый GWM Poer стоит немного дороже своего главного конкурента — пикапа JAC T9, который также недавно обзавёлся дизельным двигателем. Сравнительный тест этих двух моделей — тема для отдельного материала.