Этот материал является продолжением истории о ремонте блока управления ABS для автомобиля BMW E39 серии 001.
Повторный визит: блок ABS после "ремонта"
Перед нами снова блок ABS от BMW E39, но на сей раз мы рассматриваем его состояние после так называемого профессионального ремонта, выполненного в стороннем автосервисе. Проблемы с работой системы вновь проявились спустя примерно полтора года эксплуатации.
Первым тревожным сигналом при вскрытии стала крышка блока. Вместо того чтобы быть загерметизированной с помощью специального высокотемпературного состава, как того требует технология, она была приклеена обычным резиновым клеем "Момент" для обуви. Это уже говорило о небрежном подходе к работе.
Микроскопическое исследование: картина разрушения
При детальном осмотре под микроскопом состояние так называемых "восстановленных" контактных групп оказалось плачевным.
Главной причиной выхода из строя стал популярный среди некоторых мастеров индикаторный флюс ТТ. Этот кислотный состав, оставляющий характерные розовые следы, привел к активной коррозии и фактическому "сгниванию" тонких позолоченных проводников на плате. Следы этой агрессивной розовой жидкости были видны повсюду внутри блока, продолжая свое разрушительное воздействие.
Обратите внимание: Безопасное путешествие на автодоме? Симуляция столконовения показала ужасные последствия.
Следы коррозионного флюса
Очаги поражения на плате
Качество пайки: вопросы без комментариев
Отдельного внимания заслуживает качество пайки проводников к датчикам колес, выполненное предыдущими мастерами. Фотографии демонстрируют это наглядно, и каждый может самостоятельно оценить, насколько аккуратно и надежно были выполнены эти соединения. Комментарии, как говорится, излишни.
Восстановление и итоги
Несмотря на тяжелое состояние, блок все же удалось вернуть к жизни. По просьбе владельца работы были проведены с учетом бюджета, в частности, был заменен общий минусовой проводник питания на более доступное решение.
Главный результат достигнут — система снова функционирует корректно.
Оборудование и материалы, использованные для качественного ремонта:
Микроскоп: Leica Ivesta 3 (для точной диагностики и работы с мельчайшими деталями)
Паяльная станция: JBC CD-2SE (обеспечивает точный температурный контроль)
Мультиметр: Fluke 289 (для комплексных измерений)
Ключевой момент: Для подобных высокоответственных работ применяется исключительно нейтральный безотмывочный флюс. И даже его остатки всегда тщательно удаляются с мест пайки, чтобы исключить любые долгосрочные риски коррозии, в отличие от использованного ранее кислотного флюса ТТ.
По вопросам профессионального ремонта блоков ABS вы можете обратиться ко мне лично в Telegram:
@ABS_remont
Больше интересных статей здесь: Обзоры.
Источник статьи: Флюс ТТ, последствия.
