Совместимы ли электрификация и гоночный трек? Современный автоспорт, будь то Формула-1 или полностью электрическая Formula-E, доказывает, что да. Однако серийные электромобили и гибриды редко ассоциируются с динамичной ездой по трассе — их часто ограничивает большой вес и падение производительности при разряде батареи. Поэтому особенно интересно, что презентация нового четырёхдверного купе Exlantix ES для российского рынка состоялась именно на автодроме Moscow Raceway.
Exlantix ES: концепция и дизайн
Exlantix — это суббренд марки Exeed, созданный специально для электромобилей и гибридных моделей. В линейке уже есть кроссовер Exlantix ET, а четырёхдверное купе получило индекс ES. Хотя машина явно заслуживает более яркого и запоминающегося имени, чем просто буквенный код.
Внешний вид автомобиля действительно впечатляет. Дизайном занимался итальянец по фамилии Феррари, ранее работавший в знаменитом ателье Pininfarina, и, судя по всему, ему дали полную творческую свободу. Элегантные пропорции, 20-дюймовые диски с низкопрофильной резиной, стремительный силуэт — подобные китайские автомобили пока ещё непривычны для нашего глаза.
Переднюю часть украшают узкие фары, соединённые светодиодной полосой, а гладкие боковины лишены традиционных дверных ручек — они утоплены и выдвигаются при необходимости. Сзади можно увидеть стилизованный диффузор и выдвижной спойлер, который в сложенном состоянии не нарушает чистоту линий. Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) составляет всего 0.23, что говорит об отличных показателях обтекаемости.
Exlantix ES не просто выглядит большим — он действительно габаритный. Длина составляет почти 5 метров (4945 мм), ширина приближается к 2 метрам (1978 мм), а колёсная база равна ровно 3 метрам. Возникает закономерный вопрос: как такая крупная машина будет вести себя на тесной трассе, размеченной конусами?
Технические особенности и первое впечатление от вождения
Знакомство с автомобилем началось именно с импровизированной трассы в паддоке. Открываю дверь (беспрамочные стёкла — приятная деталь) и попадаю в интерьер, который уже стал классическим для премиальных китайских моделей. Передо мной — спортивный руль и компактная цифровая приборная панель.
В центре торпедо — огромный сенсорный экран, на центральном тоннеле — две площадки для смартфонов (одна поддерживает беспроводную зарядку). Управление всеми функциями, как и ожидалось, сосредоточено на экране или отдано голосовому помощнику. К счастью, переключение режимов движения вынесено в меню быстрого доступа.
Выбираю режим «Спорт» и по команде инструктора вдавливаю педаль акселератора в пол. Exlantix ES резко стартует с места, телефон со своего места срывается на задний ряд... Впечатляюще! Изначально были сомнения в заявленном разгоне до 100 км/ч за 4.6 секунды, но последующие замеры подтвердили — автомобиль действительно укладывается в паспортные данные.
В салоне при этом царит почти полная тишина, ведь Exlantix ES приводится в движение двумя электромоторами (по одному на каждую ось).
Обратите внимание: Машина — это средство передвижения или что-то большее? Женский метод обращения с машиной.
Их суммарная отдача составляет 469 л.с. и 634 Н·м крутящего момента.Под капотом расположен бензиновый турбодвигатель объёмом 1.5 литра мощностью 143 л.с. Его задача — работать в качестве генератора, подзаряжая тяговую батарею ёмкостью 40 кВт·ч (её, разумеется, можно заряжать и от внешней сети через разъём CCS Combo 2). Батарея размещена в основании кузова, что обеспечивает машине низкий центр тяжести.
Благодаря этому Exlantix ES демонстрирует минимальные крены в поворотах и уверенно проходит упражнения на площадке. Основными факторами, ограничивающими скорость, стали большая колёсная база, спортивный руль, не слишком удобный для быстрых перехватов, и... сами шины!
Несмотря на спортивный облик, автомобиль оснащён шинами Continental EcoContact 6 Q, основной задачей которых является снижение сопротивления качению для увеличения запаса хода — критически важного параметра для гибрида. Поэтому в резких поворотах ES начинает сносить переднюю ось, когда сдаётся внешнее колесо — масса автомобиля весьма приличная (2354 кг).
Однако на полноценной гоночной трассе Exlantix ES реабилитировался — несколько кругов по Moscow Raceway в быстром темпе показали его устойчивость в скоростных дугах и эффективную работу тормозной системы (спереди установлены 6-поршневые суппорты).
Самое приятное в управлении «Экслантиксом» — его мгновенная реакция на педаль газа при выходе из поворота. Приходится даже переучиваться: привычка заранее нажимать на акселератор, чтобы компенсировать задержки у машин с ДВС и АКПП, здесь не нужна.
Здесь нет никаких пауз! Нажал — и машина немедленно ускоряется. Главное — работать рулём плавно, иначе в процесс резко вмешается система стабилизации, пресекающая малейшие признаки скольжения. Настолько строгий электронный контроль встречается нечасто!
До отточенного поведения, например, электромобиля Porsche Taycan, на котором нам также довелось кататься по Moscow Raceway, его китайскому собрату ещё далеко. Но нужно отдать Exlantix ES должное — на гоночном треке он не чувствует себя неуместно. А навязчивую систему ESC, к счастью, можно отключить через меню.
Более детально эти и другие особенности, такие как заявленный максимальный запас хода в 1231 км и влияние уровня заряда батареи на динамику, мы планируем проверить в ходе полноценного тест-драйва Exlantix ES.
Комплектации и стоимость
Цены на Exlantix ES уже объявлены. Четырёхдверное купе можно приобрести за 5 990 000 рублей. Причём автомобиль предлагается в богатой базовой комплектации, включающей полный набор подушек безопасности, современные системы помощи водителю, 20-дюймовые колёса и камеры кругового обзора.
В салоне — кожаная отделка, передние сиденья с электроприводом, функцией массажа и вентиляции, трёхзонный климат-контроль, мультимедийная система с 16-дюймовым экраном и поддержкой Android Auto и Apple CarPlay. Сверху — большая панорамная стеклянная крыша.
Версия Sport (стоимостью 6 490 000 рублей) дополнительно оснащается электроприводами и доводчиками дверей, пневматической подвеской с адаптивными амортизаторами и наружными информационными экранами. На фоне всеобщего увлечения гибридными кроссоверами Exlantix ES выглядит как долгожданное разнообразие. Прямых «официальных» конкурентов у него на рынке практически нет!
- Тест-драйв
- Китайские автомобили
Больше интересных статей здесь: Обзоры.
Источник статьи: Гибридный спортивный Exlantix ES: что это за машина и как она едет.
