Этот материал будет полезен автовладельцам, чьи автомобили оснащены автоматической коробкой передач 6F35. Хотя в моем случае проблема возникла на Ford Kuga второго поколения с 2.5-литровым бензиновым двигателем 2014 года выпуска, данная трансмиссия широко применялась на многих моделях, поэтому опыт может быть актуален для большого круга автолюбителей.
Первые симптомы неисправности
Спустя несколько дней после плановой частичной замены трансмиссионной жидкости в коробке передач из подкапотного пространства начал доноситься посторонний звук. На первый взгляд он напоминал прогоревший глушитель или негерметичность выхлопной системы. Однако при детальном прослушивании на непрогретом двигателе картина прояснилась: с левой стороны, в районе расположения цепи ГРМ, был слышен отчетливый металлический лязг, похожий на «дрынк-дрынк». Звук усиливался и учащался при повышении оборотов двигателя нажатием на педаль газа.
При этом привычный стук гидрокомпенсаторов («тик-тик») оставался неизменным. Двигатель работал ровно, без плавающих оборотов или вибраций. Динамика разгона и поведение автомобиля на дороге также не вызывали нареканий. Первичный осмотр выхлопной системы снизу не выявил видимых повреждений, следов нагара или люфтов в соединениях.
Диагностика в сервисе и вердикт
Добирался до сервисного центра максимально аккуратно, стараясь избегать резких ускорений и остановок, двигаясь со скоростью 50–60 км/ч. После подъема автомобиля на подъемнике механики начали поиск источника звука. На прогретом двигателе версии были самые разные: от разрушенного катализатора внутри банки глушителя до повреждения прокладки в выпускном коллекторе. В конечном итоге, после исключения проблем с выхлопом (отсутствовали характерный запах, ошибки по лямбда-зондам и видимые повреждения), специалисты предположили неисправность демпферного маховика (так называемой план-шайбы) на коробке передач.
Для точного подтверждения диагноза автомобиль оставили на ночь. На холодном двигателе металлический лязг был слышен гораздо отчетливее, что и позволило окончательно подтвердить версию – маховик коробки передач имеет трещину.
Поиск запчастей и важные нюансы ремонта
В условиях ограниченной доступности оригинальных запчастей пришлось искать альтернативу. Для поиска подойдет артикул 1805452. Крайне важный момент: согласно регламенту, при замене самого маховика обязательно требуется замена шести болтов его крепления к коленчатому валу. Несмотря на кажущуюся надежность («это же просто болты»), их повторное использование не рекомендуется. Стоимость нового комплекта болтов (около 550 рублей за штуку) на фоне цены маховика (~20 000 рублей) может показаться неоправданной, но экономия здесь рискованна. Если старый болт не выдержит, последующий ремонт с повторным снятием коробки обойдется в разы дороже.
Обратите внимание: Нужно ли менять масло в автоматической коробке?.
Особенности постремонтной адаптации и обнаруженная ошибка
Сам процесс замены маховика в специализированном сервисе по Ford был выполнен стандартно: с использованием подъемника, опор, снятием стоек и т.д. Однако после получения автомобиля и начала движения обнаружилась серьезная проблема: при переключении из режима «D» в «N» на светофоре раздавался сильный, жесткий удар, похожий на резкое бросание сцепления на механической коробке.
После самостоятельных попыток провести адаптацию переключений (R-N-R, D-N-R-N) толчки лишь незначительно уменьшились. Утром следующего дня диагностика в сервисе выявила причину: разъем датчика скорости вращения вала коробки передач был вставлен не до конца и в дороге окончательно отошел. После его надежного подключения и сброса ошибок работа трансмиссии нормализовалась, переключения стали даже плавнее, чем до ремонта.
Полезная информация для владельцев 6F35
Если ваш автомобиль с АКПП 6F35 начал проявлять следующие симптомы, проверьте в первую очередь датчик оборотов:
- Включение аварийного режима коробки передач.
- Рывки, пинки и удары при переключении между режимами «R» (задний ход) и «D» (движение вперед).
- Появление сообщения «Режим трогания в гору недоступен».
- Неактивность спортивного режима «S».
Итоги и выводы
На время ожидания запчастей эксплуатацию автомобиля полностью прекратили, и, как показал итог, это было абсолютно правильным решением. Фотографии снятого маховика наглядно демонстрируют критическое состояние детали. Первоначально круговая трещина может показаться неглубокой, но на самом деле она сквозная. Как видно на фото, часть шайбы (план-шайбы) уже отделилась и при нажатии с обратной стороны свободно поднималась. Продолжение эксплуатации с такой неисправностью неминуемо привело бы к полному разрушению маховика и серьезным повреждениям коробки передач.
Больше интересных статей здесь: Обзоры.
Источник статьи: Треснул маховик на коробке 6F35.
