Новый флагманский кроссовер Omoda C7, второй в линейке «квазипремиального» суббренда Chery, готовится к старту продаж в России. Модель создавалась с оглядкой на пожелания клиентов, которые хотели получить более просторную версию популярного C5. Результатом стал Omoda C7 — автомобиль с увеличенными габаритами и багажником, который уже поступил к дилерам. Официальная премьера в России назначена на 27 мая, а стартовая цена объявлена на уровне 3 399 900 рублей. Журналистам Auto Mail удалось одними из первых протестировать новинку в условиях московских пробок и ремонтируемых дорог.
Разработка модели от дебюта в Китае до готовности к российскому рынку заняла около года, что является довольно сжатым сроком. Автомобиль позиционируется как городской кроссовер, поэтому тест-драйв проходил в центре Москвы, где будущим владельцам предстоит проводить большую часть времени за рулем.
Полные технические характеристики и цены на все комплектации будут объявлены на премьере. Пока известно, что первые машины уже ждут своего часа у официальных дилеров.
Узнаваемая, но другая
На переполненном рынке китайских кроссоверов со схожими характеристиками Omoda C7 делает ставку на яркий и нестандартный дизайн, чтобы выделиться. Новая модель кардинально отличается от своего предшественника, C5. Обтекаемый силуэт с «плавающей» крышей, вытянутая светодиодная оптика (42 диода в ДХО и 14 — в основных фарах), выраженная линия капота и почти вертикальный бампер делают C7 похожим на концепт-кар. Многие дизайнерские решения, такие как упрощенная задняя оптика, аэродинамичные колесные диски и задний дворник, спрятанный под спойлером, уже были представлены на обновленном Omoda C5 SHS с автосалона в Шанхае. Такой C5 должен появиться в России в следующем году.
Интересная деталь — полускрытые дверные ручки. Они не столько удобнее обычных, сколько улучшают аэродинамику и придают автомобилю более футуристичный вид.
Несмотря на существенный прирост в габаритах (длина +260 мм, ширина +45 мм, высота +82 мм, колесная база +90 мм), C7 не выглядит громоздким. Палитра цветов кузова, судя по названиям вроде «Розово-серый» или «Мятное облако», должна была быть яркой, но на деле состоит всего из пяти светлых оттенков. Самые необычные — светло-зеленый металлик и матово-серый (краска, а не пленка). Опция черной крыши для двухцветной окраски, к сожалению, недоступна.
Интерьер для геймеров
Салон C7 удивляет даже больше, чем экстерьер. Пространства стало значительно больше: удобные сиденья с длинной подушкой, качественные материалы отделки (кожзам, пластик под замшу) и вместительный багажник объемом от 636 литров. Но главное — необычные дизайнерские и технологические решения.
Во-первых, это овальный двухспицевый руль, дизайн которого вдохновлен геймпадами игровых консолей. На его спицах расположено всего четыре кнопки и барабан-джойстик для управления большим пальцем.
Во-вторых, вместо привычных дверных ручек в салоне установлены рычаги-скобы над кнопками стеклоподъемников. Чтобы открыть дверь, нужно потянуть такой рычаг вверх.
В-третьих, вместо единого широкого экрана приборная панель представлена отдельным небольшим дисплеем перед водителем, а по центру консоли установлен огромный 15.6-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы.
Одна из самых крутых, но пока не подтвержденных на серийных машинах опций — возможность перемещать центральный экран в сторону пассажира с помощью жеста четырьмя пальцами. Привод спрятан за панелью, но ради этой функции, видимо, пришлось пожертвовать перчаточным ящиком.
Среди прочего оснащения — семь подушек безопасности, включая центральную, которая в случае бокового удара надувается между водителем и пассажиром, защищая их от столкновения друг с другом. Также имеется звуковая система Sony с 8 динамиками, чей логотип, впрочем, скрыт за декоративной решеткой.
Обратите внимание: Обзор новой Mazda СХ-9.
К чему нужно привыкнуть
Наряду с интересными находками в салоне C7 есть и спорные решения, к которым придется адаптироваться. Например, селектор коробки передач расположен на правом подрулевом лепестке, как на некоторых американских или Mercedes. Левый подрулевой переключатель перегружен функциями: помимо поворотников, он управляет стеклоочистителями. Кнопки включения фар вынесены на панель слева от руля.
Отсутствие физических кнопок для управления климат-контролем и другими системами заставляет пользоваться сенсорным экраном или голосовым помощником. Интеллектуальная система голосового управления понимает и выполняет несколько десятков команд, но на практике четко реагирует лишь на базовые запросы вроде «Мне холодно» или «Открой люк». На более сложные команды она часто отвечает «ОК» или сообщает об отсутствии разрешений. Качество распознавания и синтеза речи также нуждается в доработке.
Режимы движения можно выбирать голосом или с помощью переключателя на тоннеле. Автомобиль озвучивает каждое переключение фразами вроде «Режим-Режим Спорт».
Проверенная техника
В технической части сюрпризов нет. Для российского рынка C7 будет оснащаться уже знакомым по полноприводному C5 турбированным бензиновым двигателем 1.6 л мощностью 150 л.с., который работает на 92-м бензине. В паре с ним — 7-ступенчатый робот Getrag с двумя мокрыми сцеплениями.
Кроссовер построен на модульной платформе T1X. Для повышения комфорта в передней подвеске используются гидравлические опоры двигателя и сайлент-блоки рычагов. Спереди — стойки McPherson, сзади — независимая многорычажная подвеска (у моноприводного C5 сзади балка).
Переднеприводные версии имеют три режима движения: Eco, Standard и Sport. Полноприводные модификации с муфтой Faps добавляют еще четыре: Snow, Sand, Mud и 4x4. Дорожный просвет у обеих версий почти одинаковый и невысокий: 176 мм у переднеприводной и 175 мм у полноприводной — даже меньше, чем у Lada Vesta.
Впечатления за рулем
Знакомая платформа и агрегаты делают поведение C7 предсказуемым и похожим на многие китайские кроссоверы. Тормоза работают четко, рулевое управление легкое, но не слишком информативное. Несмотря на прирост в массе (на 143 кг больше, чем у C5), автомобиль хорошо разгоняется даже в стандартном режиме и уверенно чувствует себя в городском потоке.
Роботизированная коробка передач иногда задумывается для плавного переключения, но в спортивном режиме задержки минимальны. Подрулевых лепестков для ручного переключения нет — разработчики посчитали их ненужными для комфортного городского автомобиля.
В салоне на ходу довольно тихо. Этому способствуют многослойное лобовое и передние боковые стекла, улучшенная шумоизоляция моторного отсека и даже тихие стеклоочистители Bosch.
Подвеска, несмотря на большие 19-дюймовые колеса с низкопрофильными шинами Giti (235/50 R19), хорошо справляется с неровностями, безразлично проезжая через крышки люков и участки со снятым асфальтом. Если учитывать не самый большой дорожный просвет и увеличенные свесы, проблем с легким бездорожьем возникнуть не должно.
Что ждет покупателей
Важное для России преимущество — полная оцинковка кузовных панелей C7, включая крышу. Производитель гарантирует защиту от коррозии, в том числе на раме лобового стекла.
Кроссовер будет предлагаться в пяти комплектациях: две переднеприводные (Joy и Lifestyle) и три полноприводные (Drive, Active и Supreme). Даже в базе будут подогревы передних сидений, руля и лобового стекла, датчики парковки сзади, камера, беспроводные Apple CarPlay и Android Auto, электропривод двери багажника и 18-дюймовые диски.
В средних версиях добавятся электрорегулировка сидений, подогрев заднего ряда, подсветка салона, беспроводная зарядка на 50 Вт, складывающиеся зеркала, голосовое управление и камера кругового обзора на 540°. В топовой комплектации появятся панорамная крыша с люком, 19-дюймовые диски, вентиляция сидений, проекционный дисплей и полноразмерное запасное колесо.
Остается открытым главный вопрос — окончательные цены на все версии. Ответ на него станет известен менее чем через неделю, на российской премьере.
- Иномарки
- Китайский автомобиль
- Тест-драйв
- дизайн
- технология
- Автомобильные новости
Больше интересных статей здесь: Обзоры.
Источник статьи: Авто Mail прокатился на новой флагманской модели бренда Omoda накануне ее большой российской премьеры: первые подробности с колес.
