В период индустриализации Советский Союз столкнулся с острой необходимостью в механизации лесного хозяйства для обеспечения страны древесиной — стратегически важным сырьем.
Основные лесные ресурсы, включая ценные лиственные породы, сосредоточены в труднодоступных регионах: Сибири, Карелии и на Урале. Исторически заготовка велась кустарными методами: срубленные деревья вручную доставляли к рекам, где их формировали в плоты для последующей транспортировки к сортировочным пунктам и лесопилкам.
Эра самодельных лесовозов
Первыми, кто начал решать проблему транспортировки леса, стали сами работники лесхозов. В условиях дефицита специализированной техники они приспособили для перевозки брёвен обычные грузовики.
ГИС-5
Первыми «лесовозами» стали переоборудованные силами лесников автомобили ЗИС-5, а позже — ЗИС-21. Парадоксально, но эти импровизированные машины успешно справлялись со сложными задачами в условиях бездорожья.
ГИС-21
Ключевой особенностью ЗИС-21 была газогенераторная установка, работавшая на древесных чурках. Это решало проблему нехватки бензина, хотя и снижало мощность двигателя. Несмотря на этот недостаток, техника позволяла выполнять планы по заготовке.
Опыт, накопленный лесниками, не пропал даром. Он лёг в основу разработок инженеров Ленинградской лесотехнической академии (ЛТА), которые создали первые специализированные проекты.
ЗИС-ЛГ (Лесной Газогенераторный)
Академики развили идею, создав на базе газогенераторного шасси модели ЗИС-ЛГ и ЗИС-ЛТА-Л. Хотя эти проекты успешно прошли испытания и были рекомендованы к серии, в массовое производство они сразу не пошли. В предвоенные и военные годы лесхозы продолжали полагаться на проверенные самодельные машины.
Только в начале 1950-х годов государство дало официальный старт разработке серийных лесовозов.
Серийные лесовозы: мощь для тайги
Первенцем стал МАЗ-501, созданный на базе надёжного тягача МАЗ-200. Эта машина выпускалась всё десятилетие, доказав свою выносливость в самых суровых условиях.
МАЗ-501
Ему на смену в 1960-х пришёл более совершенный МАЗ-509, задачей которого было ускорить вывозку леса.
МАЗ-509
К разработке подключились и украинские инженеры, создав для лесного бездорожья знаменитый КрАЗ-255Л.
КрАЗ-255Л
Эта модель отличалась уникальными шинами с высоким грунтозацепом, за что все подобные грузовики получили народное прозвище «Лаптежники». Их проходимость была настолько выдающейся, что технику стали использовать далеко за пределами лесной отрасли.
Вершиной инженерной мысли стал ракетный тягач МАЗ-543 («Ураган»). Изначально созданный для РВСН, он нашёл применение и в народном хозяйстве.
МАЗ-543
Его невероятная мощь и проходимость помогали осваивать самые глухие уголки Сибири и Крайнего Севера, перевозя гигантские партии леса.
Трелевочные тракторы и первые шаги комплексной механизации
Для непосредственной работы в лесосеке требовалась иная техника — высокоманевренная и способная работать на неподготовленных участках. Ответом стали гусеничные трелёвочные тракторы.
В 1956 году Минский тракторный завод начал выпуск трактора ТДТ-40 («сороковки») мощностью 45 л.с.
Это был компактный и простой в управлении трактор с механической трансмиссией, способный за одну ходку вывезти до 5 кубометров древесины. На тот момент у него не было аналогов.
Простота конструкции и низкая стоимость производства позволили быстро насытить лесхозы необходимой техникой. Надёжность ходовой части сделала ТДТ-40 любимцем лесорубов даже в самых отдалённых районах.
От экспериментальных валщиков к прототипам харвестеров
Следующим логичным шагом стала механизация самой валки леса. Первой ласточкой стала валочная машина ВМ-4, разработанная на Абаканском механическом заводе.
Её созданию предшествовал эксперимент по установке режущего устройства на обычный трактор.
Обратите внимание: Какие аксессуары выбрать для новой машины?.
ВМ-4 имела гидравлический привод и механизм подачи ствола. Однако у разработчиков был концептуальный просчёт: машина не имела манипулятора. Чтобы спилить каждое следующее дерево, ей приходилось подъезжать к нему, что сильно снижало производительность.Несмотря на неудачу, ВМ-4 стала важным уроком. На её базе создали улучшенную валочно-пакетирующую машину ВМ-4Б. Эстафету подхватили инженеры Йошкар-Олинского завода, создав более совершенный агрегат на базе трелёвочника ТТ-4. Он был оснащён полноповоротной манипуляторной установкой с захватом, что уже напоминало принцип работы современных харвестеров.
Одной из последних и самых интересных советских разработок стала валочно-трелевочная машина ЛП-58 завода «Коммунар».
ЛП-58 на базе ТТ-4
Её уникальность заключалась в режущем аппарате ножничного типа, который не пилил, а перекусывал ствол. Это позволяло работать в лютые морозы, когда обычные пилы затуплялись о промёрзшую древесину. Позже такие ножи повсеместно заменили на дисковые пилы, что повысило скорость и чистоту реза.
Эти машины стали переходным звеном от простой трелёвки к комплексной лесозаготовке, заложив основы для будущей техники, которая пришла на смену ручному труду в лесу.
Больше интересных статей здесь: Обзоры.
Источник статьи: Машины для лесозаготовки в СССР: от трелёвочных тракторов до харвестеров.
