После победы в Великой Отечественной войне советская оборонная промышленность столкнулась с острой необходимостью модернизации автопарка. Одной из ключевых задач стало создание современных и мощных тягачей для нужд армии.
В довоенный период и во время войны Красная Армия в основном использовала для буксировки артиллерии гусеничные грузовики с фрикционными гусеницами или обычные сельскохозяйственные тракторы. Эта техника обладала низкой мобильностью и плохой проходимостью, особенно в условиях бездорожья, что было критическим недостатком. С началом войны практически весь парк сельхозтехники был мобилизован, но мощных машин, способных эффективно тянуть тяжелые орудия, катастрофически не хватало. На протяжении всего конфликта армия располагала лишь двумя более-менее подходящими моделями: скоростным «Комсомольцем» и Я-12. Лишь к его завершению инженеры всерьез занялись решением проблемы создания специализированных артиллерийских и ракетных тягачей.
Старая техника была маломощной и неповоротливой, что сдерживало мобильность артиллерийских частей.
МАЗ-529: родоначальник семейства
Первый значительный прорыв произошел в 1958 году на Минском автозаводе, где был создан одноосный тягач МАЗ-529, изначально предназначенный для артиллерийских подразделений.
Первый прототип минского одноосного тягача МАЗ-529.
После успешных испытаний модель доработали и запустили в серию на Могилевском автозаводе под индексом МАЗ-529Б. Машина оснащалась дизельным двигателем ЯАЗ-206А мощностью 180 л.с. и 5-ступенчатой коробкой передач. Прочная цельнометаллическая кабина располагалась сразу за массивными 28-дюймовыми колесами. С грузом тягач развивал скорость до 40 км/ч, что было неплохим показателем для тех лет.
Опытный 120-сильный тягач МАЗ-529 на этапе испытаний.
Эта удачная платформа стала базой для целого семейства машин. На ее основе создавались не только тягачи, способные буксировать грузы до 20 тонн, но и скреперы для инженерных работ. Вершиной линейки стал тягач МАЗ-529Э, разработанный специально для Ракетных войск стратегического назначения (РВСН). Он получил более мощный двигатель ЯАЗ-206К (205 л.с.) и отличался исключительной надежностью в самых тяжелых условиях эксплуатации.
Современная модификация тягача — МАЗ-529В.
Мощный тягач МАЗ-529Э для ракетных войск.
МоАЗ-546П: шаг вперед
В 1960 году инженеры представили усовершенствованную модель — МоАЗ-546П. Главным новшеством стала рессорная подвеска, улучшившая ходовые качества. Мощность двигателя возросла до 215 л.с., что расширило сферу применения тягача: теперь его можно было использовать не только в армии, но и на крупных народнохозяйственных стройках, требовавших мощной техники.
Тягач МоАЗ-546П с улучшенной подвеской.
Обратите внимание: Тягачи: ключевые элементы грузоперевозок.
Эта модель стала ключевой для РВСН, где использовалась не только как тягач, но и как база для транспортировки и установки баллистических ракет. Конструкция позволяла создавать двухосные автопоезда, где передняя часть специального низкорамного прицепа опиралась прямо на сцепное устройство тягача.
Тягач в составе автопоезда для перевозки спецгрузов.
Схема работы автопоезда на базе тягача.
Специализированные решения на базе МАЗ-529
На основе проверенной платформы МАЗ-529 инженеры создавали узкоспециализированную технику. Ярким примером стал военный кран, смонтированный на шасси МАЗ-529Э. Низкая одноосная платформа с крановой установкой была предназначена для погрузки, сборки и перегрузки ракетного оборудования непосредственно в полевых условиях.
Военный кран на базе тягача МАЗ-529Э для работы с ракетной техникой.
Эти машины могли также транспортировать не только ракетные комплексы, но и специальные полуприцепы-цистерны (например, 8Г132) для заправки топливом, оснащенные всем необходимым вспомогательным оборудованием.
Тягач в составе автопоезда с цистерной.
К началу 1970-х годов большинство моделей прошли несколько этапов модернизации, но стало очевидно, что техника морально устаревает. Требовались принципиально новые решения для обеспечения стратегической мобильности. Новые проекты, стартовавшие в середине 1980-х, были строго засекречены, однако политические изменения в стране помешали их полной реализации.
ДЭ-224 и ДЭ-235: тягачи для аэродромов
Параллельно с созданием армейских тягачей велись разработки уникальной техники для обслуживания военных аэродромов. Советские конструкторы решили амбициозную задачу, создав многофункциональные машины на базе тягачей.
Уникальный аэродромный тягач-снегоочиститель ДЭ-224.
Модель ДЭ-224, созданная для нужд ВВС, была оснащена газотурбинным двигателем от пассажирского самолета Ил-18. Мощности хватало не только для буксировки, но и для очистки и сушки взлетно-посадочных полос с помощью вращающихся щеток и ножевого оборудования. Производительность достигала 80 гектаров в час.
ДЭ-224 в работе по очистке ВПП.
Эстафету перенял снегоочиститель ДЭ-235, на который установили газотурбинный двигатель от Ту-124. Эта модель, созданная в конце советской эпохи, полностью соответствовала техническим требованиям времени и считалась одной из самых надежных в своем классе.
Снегоочиститель ДЭ-235 — последний проект такого рода в СССР.
КЗКТ-932 «Зауралец»: амбициозный, но неудачный проект
Не все проекты были успешными. Примером сложного и в итоге неудачного пути развития стал тягач «Зауралец» (КЗКТ-932), разработка которого началась в Кургане еще в 1963 году.
Тягач КЗКТ-932 «Зауралец».
Инженеры заложили в конструкцию передовые решения: дисковые тормоза и гидропневматическую подвеску. Были созданы две опытные машины (двухосная и одноосная). Однако испытания выявили массу недоработок, показав, что проект «сырой». К 1967 году появились модификации 3Э932 и 4Э932 с инновационной системой электропривода колес полуприцепа. Вторая модель, 4Э932, даже получила одобрение на дальнейшую разработку.
«Зауралец-932А» с электроприводом колес полуприцепа.
Ее особенностью был отдельный дизель-генератор мощностью 85 кВт, питавший электромоторы в колесах прицепа. Но и здесь вскрылись серьезные конструктивные и производственные дефекты. Машина не соответствовала жестким армейским требованиям по надежности и проходимости с большими грузами. В 1969 году после долгих споров амбициозный, но проблемный проект «Зауралец» был окончательно закрыт.
История советских военных тягачей — это путь от импровизаций военного времени к созданию мощных, специализированных и порой уникальных машин, которые обеспечивали мобильность артиллерии, ракетных войск и авиации в течение всей Холодной войны.
Больше интересных статей здесь: Обзоры.
Источник статьи: Тягачи в армии СССР.
