Пикап, который пошёл против системы
Если искать самую консервативную отрасль в автопроме после таких марок, как Rolls-Royce или Jeep, то это, без сомнения, сегмент пикапов. Эти автомобили десятилетиями могут оставаться практически неизменными: продольная компоновка двигателя, лестничная рама, зависимая задняя подвеска. Однако в 2005 году Honda представила Ridgeline первого поколения — пикап, который сломал все стереотипы и заставил поклонников классических «грузовиков» схватиться за голову. Его философия была простой: зачем следовать устаревшим канонам, если можно создать что-то принципиально новое?
Нестандартный путь Honda: от чужих внедорожников к собственному видению
Компания Honda всегда славилась своим упрямым и независимым подходом к инженерии. Они годами оттачивали переднеприводные платформы, ставили на компактные хэтчбеки сложную подвеску на двойных поперечных рычагах и даже в суперкаре NSX нового поколения сделали ставку на атмосферный мотор V6 вместо турбированного. Однако в сегменте внедорожников и пикапов долгое время царила тишина. В 90-е Honda решила проблему радикально — просто заказала готовые модели у других производителей и повесила на них свой значок.
Land Rover Discovery под именем Honda Crossroad? Да, это звучит как шутка, но это факт. В 1993 году Honda вывела на рынок две «ребэджированные» модели: Crossroad (тот самый Discovery) и Passport (Isuzu Rodeo). Оба автомобиля были построены на раме и имели классическую для внедорожников компоновку, что совершенно не соответствовало инженерной ДНК Honda.
Эти эксперименты были недолгими. К концу десятилетия от чужих платформ отказались, и настоящим прорывом для марки стал кроссовер Acura MDX 2000 года. Именно его передовая несущая платформа и интеллектуальная система полного привода легли в основу будущего пикапа.
Acura MDX — предтеча Ridgeline
Рождение инакомыслящего: концепт, который стал реальностью
Практически сразу после выхода MDX инженеры начали эксперименты с прототипом пикапа на его базе, получившим прозвище «Хондарадо». Результатом стал концепт SUT (Sport Utility Truck), показанный в 2004 году. Удивительно, но серийный Ridgeline, представленный годом позже, унаследовал от шоу-кара практически всё. Это редкий случай, когда смелый концепт почти без изменений отправился в серию.
Концепт Honda SUT 2004 года
Техническая ересь: всё, что «нельзя» делать в пикапе
Ridgeline первого поколения сознательно игнорировал все «священные» принципы построения пикапа. Вместо лестничной рамы — интегрированная несущая рама (по сути, усиленный кузов). Вместо продольного мотора — поперечное расположение 3.5-литрового V6. Вместо зависимой задней подвески — независимая многорычажка. Даже система полного привода VTM-4 была уникальной: вместо простой вискомуфты использовался сложный механизм с гипоидной передачей и пакетами фрикционов, способный передавать до 70% момента на заднюю ось и имитировать блокировку дифференциала.
Но главные инновации были в кузове. Грузовая платформа, сделанная из композитных материалов, не боялась коррозии и царапин. Её задний борт мог открываться традиционно, откидываясь, или как дверь — в сторону. А под полом платформы скрывался герметичный отсек-«ванна» с дренажными пробками — идеальное место для хранения снаряжения или охлаждения напитков. Буксировочная способность в 2.3 тонны была достойной, хотя и уступала некоторым конкурентам.
Признание критиков и холодность рынка
Несмотря на фейслифтинг в 2009 году и множество доработок, продажи первого Ridgeline к 2010 году упали до 16 тысяч в год. Для сравнения, Toyota Tacoma в том же году разошлась тиражом более 106 тысяч. Рынок пикапов в США оказался консервативным, и покупатели с подозрением отнеслись к «негрузовику». Однако эксперты и журналисты оценили смелость Honda. Журнал Car and Driver в сравнительном тесте с Chevrolet Colorado, Nissan Frontier и Toyota Tacoma отдал победу именно Ridgeline.
В своём обзоре они писали: «Это ни легковой автомобиль, ни грузовик в классическом понимании. Это новый тип универсального транспортного средства. Он предлагает лучшую управляемость, самый комфортабельный и просторный салон в классе, а его грузовая платформа — образец инноваций».
Honda Ridgeline второго поколения
Второе дыхание: упрямство, которое окупилось
После коммерческого провала большинство компаний похоронило бы такую модель. Но не Honda. В 2016 году вышло второе поколение Ridgeline, сохранившее всю еретическую сущность предка: поперечный мотор, независимую подвеску, интегрированную раму и ту самую «ванну» в кузове. И на этот раз рынок отреагировал теплее — в 2023 году было продано более 52 тысяч автомобилей. Разрыв с лидерами сегмента по-прежнему огромен, но Honda доказала главное: её нишевый продукт, созданный вопреки всем правилам, нашел свою преданную аудиторию.
История Ridgeline — это 20-летняя история упрямого следования собственному видению. Honda не стала «растирать в пыль» традиции конкурентов, она просто построила автомобиль вне рамок и канонов, доказав, что даже в самом консервативном сегменте есть место для смелого инженерного мышления.
источник
Автомобильное оборудование Изобретения История автомобилей Двигатели Я хочу знать все Япония Хонда Юбилей Внедорожник Пикап Длинный пост 5Больше интересных статей здесь: Обзоры.
Источник статьи: 20 лет пикапу Honda Ridgeline. Как растереть в пыль традиции и построить автомобиль вне рамок и канонов? Спросите «Хонду»!.
