Премиальный китайский бренд Hongqi, входящий в группу FAW, активно наращивает свое присутствие на российском рынке. Если его седаны H5 и H9 уже стали привычными гостями в таксопарках и корпоративных автопарках, то с кроссоверами ситуация иная — они пока не столь распространены. Может ли новая модель HS3, самый компактный внедорожник марки, изменить эту тенденцию? Мы протестировали автомобиль, чтобы дать ответ.
Знакомство с новинкой: дизайн и габариты
Hongqi HS3 — одна из самых свежих моделей в линейке бренда, представленная в Китае лишь в прошлом году. Интересно, что это название уже пытались использовать для электромобиля, но та версия не прижилась. Теперь HS3 — это компактный, но отнюдь не маленький кроссовер. При длине в 4655 мм он занимает промежуточное положение между Toyota RAV4 и более крупным Skoda Kodiaq.
Внешность HS3 заметно отличается от других моделей «Красного Флага», хотя ключевые ДНК бренда сохранены. Массивная решетка радиатора и характерный красный акцент на капоте никуда не делись. Фары сложной формы, напоминающие глаза дракона, и сквозные светодиодные фонари во всю ширину кузова придают кроссоверу запоминающийся и даже несколько футуристичный облик. Тестовый автомобиль был серым, но в палитре есть и более смелые варианты, включая бирюзовый, а также исполнения с контрастной крышей.
Интерьер: технологичный минимализм
Ощущение премиальности начинается с тяжелых, плавно закрывающихся дверей. Салон выполнен в стиле технологичного минимализма: кнопок немного, а основным элементом управления является вертикально ориентированный сенсорный экран. Качество отделки материалов и сборки на приличном уровне.
Минусом такой концепции стала необходимость заходить в меню мультимедиа для включения, например, подогрева сидений. К счастью, система загружается быстро, интерфейс логичен, а графика радует глаз. Качество картинки с камер кругового обзора также на высоте.
Из недостатков мультимедиа можно отметить отсутствие поддержки Android Auto (есть только Apple CarPlay) и мелкие огрехи русификации. Двухзонный климат-контроль работает, но для комфортной температуры приходится выставлять более высокие значения, чем обычно — около 24-25 градусов.
Передние спортивные сиденья просторные и хорошо подходят для водителей крупного телосложения. Главный сюрприз — задний ряд. Пространства для ног здесь очень много, плюс есть регулировка угла наклона спинки в двух положениях. Для пассажиров предусмотрены USB-порты, вентиляционные дефлекторы и поручни. Единственное, чего не хватает, — это обогрева сидений второго ряда.
Обратите внимание: Обаятельный кроссовер Peugeot 5008.
Техническая часть: динамика и управляемость
Тестовая версия в комплектации Comfort оснащена 1.5-литровым турбомотором (156 л.с., 252 Н·м), 7-ступенчатым роботом с двумя сцеплениями и передним приводом.
Настройка силового агрегата приятно удивила. Вместо ожидаемых рывков робота в пробке — плавные и предсказуемые старты. Мощности хватает для уверенного разгона до сотни за 9.9 секунды и для комфортных обгонов на трассе, особенно в спортивном режиме, который система запоминает после выключения зажигания.
Средний расход топлива (для HS3 рекомендован бензин АИ-95) в смешанном цикле составил около 9.5-9.7 л/100 км. На высоких скоростях свыше 150 км/ч расход, естественно, возрастает. Активный круиз-контроль работает адекватно, без резких торможений в поворотах.
На извилистой дороге HS3 ведет себя уверенно: руль информативный, отзывчивый, а шасси допускает даже легкий снос задней оси при сбросе газа. Тормоза с коротким ходом педали и хорошей эффективностью напоминают о европейской школе настройки.
Подполье в багажнике позволяет разместить полноразмерное запасное колесо, если убрать пенопластовый органайзер. Основной минус в плане комфорта — жестковатая реакция на резкие неровности и стуки передней подвески на высоких скоростях преодоления препятствий. Тем не менее, в целом HS3 производит впечатление более современной и слаженной машины, чем старший HS5.
Стоимость и выбор комплектации
Цена Hongqi HS3 начинается от 3 990 000 рублей, но на практике дилеры в основном предлагают переднеприводную версию Comfort, которую мы и тестировали.
У этой базовой версии есть ряд недостатков: нет обогрева лобового стекла и руля, салон отделан экокожей, беспроводная зарядка маломощная, зеркало в салоне без авто затемнения. Более разумной покупкой выглядит комплектация Deluxe за 4 590 000 рублей. За дополнительные 600 тысяч рублей вы получаете зимний пакет, кожаный салон, автозатемняющиеся зеркала, а главное — 2.0-литровый двигатель (245 л.с.), 8-ступенчатый автомат и полный привод.
Таким образом, топовая версия HS3 представляется более сбалансированным предложением, чем базовая, и при этом остается заметно дешевле обновленного Hongqi HS5, чья цена стартует от 5.39 млн рублей.
Итоговая оценка
По результатам тест-драйва Hongqi HS3 демонстрирует солидный уровень исполнения, хорошую динамику и управляемость, а также просторный салон. Главный вопрос — выбор комплектации. Базовая версия может показаться слишком спартанской для своего ценового сегмента, тогда как версия Deluxe с полным приводом и мощным мотором выглядит гораздо привлекательнее.
| Хунци HS3 | |
|---|---|
| динамика | |
| Разгон | 6 |
| Управляемость | 8 |
| тормоз | 8 |
| Комфортный | |
| Садись за руль | 7 |
| внутреннее пространство | 7 |
| Звукоизоляция | 8 |
| Плавное вождение | 7 |
| ствол | 7 |
| технология | |
| электронный помощник | 8 |
| камера | 9 |
| мультимедиа | 7 |
| оборудование | 6 |
| Давайте попробуем сами | |
| Субъективная оценка, из 10 баллов | 7 |
| Всего баллов | 95 |
| Итоговая оценка – 100 баллов | 79.2 |
Больше интересных статей здесь: Обзоры.
Источник статьи: Кроссовер Hongqi HS3: как он едет и сколько стоит.
