Во время продолжительного тест-драйва обновленного кроссовера Changan CS75 Plus главным развлечением стало наблюдение за тем, как долго раскачивается задняя часть автомобиля после каждого "лежачего полицейского". Это особенно удивительно, учитывая, что современные модели Changan обычно славятся хорошо настроенной подвеской и отточенной управляемостью. Создается впечатление, что над CS75 Plus работал стажер, а не опытные инженеры. В чем же причина таких разочаровывающих характеристик?
Changan CS75 Plus: Запутанная история и спорное обновление
Ситуация с моделью довольно запутанная. Совсем недавно в России официально продавался Changan CS75 Plus первого поколения, который запомнился слабым 150-сильным турбомотором и разгоном до сотни за 13 секунд. После прекращения его производства на рынке ненадолго появилась версия 2019 года. Параллельно в Китае уже представили CS75 Plus третьего поколения, а в России мы получаем лишь обновленную версию второго поколения, что выглядит как шаг назад.
Внешне автомобиль стал агрессивнее: появились узкие фары, решетка радиатора и бамперы в стиле моделей линейки Uni. При этом сам CS75 Plus в эту премиальную линейку не вошел, и причины стали ясны после первых километров за рулем.
Салон тоже подвергся модернизации, но изменения не столь радикальны. Два широких экрана стали более угловатыми, обновились сиденья и руль, немного переработан центральный тоннель. Панель управления микроклиматом теперь сенсорная, что не всегда удобно в дороге. Ниже расположена беспроводная зарядка для смартфона.
Удивительно, но в модели, которая существует уже несколько лет, до сих пор встречаются ошибки перевода в интерфейсе. Например, пункт "Car Clutch" на самом деле отвечает за синхронизацию подсветки с выбранным режимом движения. При этом весь интерфейс на английском, без полноценной русификации.
Мультимедийная система не поддерживает Android Auto (только Apple CarPlay), а экран даже на минимальной яркости в темноте слепит глаза. В некоторых моментах ощущается явная экономия: например, светодиодные индикаторы системы ЭРА-ГЛОНАСС на потолке почему-то белые, а не зеленые, а зеркало заднего вида не имеет автоматического затемнения — его нужно переключать вручную. Для автомобиля стоимостью почти 4 миллиона рублей это выглядит странно.
Впрочем, есть и приятные моменты: удобные передние сиденья, в которых не устаешь даже после долгой поездки, и качественная аудиосистема. Но на этом список преимуществ, к сожалению, заканчивается.
Технические характеристики и поведение на дороге
Двухлитровый турбированный двигатель остался прежним — 233 л.с. и 390 Н·м крутящего момента. Главное изменение — вместо 6-ступенчатого автомата теперь используется 8-ступенчатая коробка передач Aisin. На бумаге все выглядит хорошо: разгон до 100 км/ч с тремя пассажирами и багажником занимает 9,2 секунды. Однако на практике реализация антипробуксовочной системы оставляет желать лучшего. При резком нажатии на газ автомобиль сначала "задумывается", а затем резко выдает всю мощность на передние колеса (полный привод в модели отсутствует).
Это создает проблемы при выходе из поворотов, когда сложно предугадать момент передачи крутящего момента. Сама коробка передач тоже не идеальна: при попытке обгона реакция на педаль газа может запаздывать. Очевидно, что программная настройка силового агрегата требует доработки, но вряд ли она появится у модели, которая уже морально устарела.
На горных дорогах особенно явно проявляются недостатки гидроусилителя руля. Ощущения связи с колесами практически нет, управление происходит "на глазок". При попытке войти в поворот на скорости усилие на руле может неожиданно возрасти.
Обратите внимание: Обновлённый купе-кабриолет Porsche 911 Carrera GTS.
Впрочем, в обычных городских условиях водитель вряд ли будет совершать такие маневры.
Серьезные нарекания вызывает и тормозная система. Само торможение информативное и предсказуемое, но колодки склонны к перегреву. Во время спуска за Renault Duster они начали дымить, что говорит о недостаточной термостойкости. Для динамичного кроссовера это критичный недостаток.
Задним пассажирам, несмотря на просторный салон и панорамную крышу, приходится нелегко. Людям со слабым вестибулярным аппаратом лучше запастись таблетками от укачивания, поскольку на любой неровности кузов начинает раскачиваться, а амортизаторы срабатывают резко и коротко.
При этом на разбитых дорогах и грунтовке подвеска ведет себя вполне адекватно — нет провалов или жестких ударов. Главное — снижать скорость перед крупными неровностями, чтобы избежать раскачки. Салон хорошо изолирован от шума.
Цена и комплектации: Главный камень преткновения
Все перечисленные недостатки были бы более простительны, если бы не цена. До обновления CS75 Plus стоил 2,85 миллиона рублей, что было привлекательно для большого кроссовера. После обновления, основным изменением в котором стала новая 8-ступенчатая коробка передач, цена взлетела до 3 540 000 рублей. Рост на 600 000 рублей выглядит неоправданным.
За эти деньги предлагается базовая комплектация Comfort с 1.5-литровым турбомотором (188 л.с.). Возможно, с ним тормоза будут работать лучше, но тогда придется мириться с базовой аудиосистемой и отсутствием датчика дождя.
Более дорогие комплектации Luxe и Tech (3.74 и 3.9 млн рублей соответственно) предлагают 2-литровый двигатель, панорамную крышу, полный набор подушек безопасности, адаптивный круиз-контроль, камеры кругового обзора и кожаную отделку. Однако даже в них нет полного зимнего пакета — только подогрев передних сидений и зеркал.
Багажник объемный: от 620 до 1450 литров со сложенными сиденьями. Крышка багажника — электроприводная, но шторки нет. В салоне не хватает розеток и отделений для мелочей, зато есть органайзер в полу и потайной отсек.
В итоге за почти 4 миллиона рублей покупатель получает переднеприводный кроссовер с устаревшей настройкой подвески, рулевого управления и двигателя. Для сравнения: Chery Tiggo 8 Pro Max с полным приводом стоит от 3.3 млн рублей, базовый полноприводный Geely Atlas (200 л.с.) — 3.47 млн, а топовая Haval F7 с полным приводом — около 3.5 млн рублей.
С такой ценовой политикой Changan CS75 Plus вряд ли станет частым гостем на российских дорогах. Теперь остается только ждать следующего, третьего поколения в надежде, что оно решит накопленные проблемы.
Итоговая оценка Changan CS75 Plus
По результатам тест-драйва кроссовер Changan CS75 Plus получил следующие оценки по нашей системе. Подробнее о методологии оценки можно узнать по ссылке.
| Changan CS75 Plus | |
|---|---|
| Динамика | |
| Разгон | 6 |
| Управляемость | 6 |
| Тормоза | 3 |
| Комфорт | |
| Посадка за рулем | 8 |
| Пространство в салоне | 8 |
| Шумоизоляция | 8 |
| Плавность хода | 5 |
| Эргономика | 6 |
| Технологии | |
| Электронные ассистенты | 6 |
| Камеры | 7 |
| Мультимедиа | 7 |
| Оснащение | 7 |
| Общее впечатление | |
| Субъективная оценка, из 10 баллов | 6 |
| Всего баллов | 83 |
| Итоговая оценка – 100 баллов | 69.2 |
Больше интересных статей здесь: Обзоры.
Источник статьи: Обновленный кроссовер Changan CS75 Plus.
