Мое знакомство с внедорожником Tank 700 началось еще весной, а теперь, когда его официально привезли в Россию, наконец-то появилась возможность по-настоящему оценить эту машину в деле. Интерес к модели вполне закономерен: на нашем рынке практически нет официальных предложений в сегменте больших роскошных внедорожников, так что Tank 700 пришел на благодатную, но пустующую нишу. Сможет ли он ее занять?
Что представляет собой Tank 700
Tank 700 — относительно новая модель, представленная всего год назад. Это флагманский внедорожник бренда, который сразу привлек внимание своим брутальным, почти милитаристским дизайном. Машина выглядит массивно и основательно: квадратные формы, крупная решетка радиатора, мощные колесные арки. Внешность определенно навеяна классическими внедорожниками, но при этом имеет свою узнаваемую стилистику.
Габариты у Tank 700 внушительные: длина превышает 5.1 метра, ширина — более 2 метров, а колесная база составляет ровно 3 метра. По размерам он превосходит не только Mercedes G-Class, но и легендарные Toyota Land Cruiser 200 и 300. При этом визуально автомобиль не кажется неповоротливым гигантом — во многом благодаря грамотным пропорциям и высокой посадке.
Особенно выделяется версия Edition One. Она получила агрессивный аэродинамический обвес с большим задним антикрылом, детали из карбона (включая капот), светодиодную подсветку («люстры») на лобовом стекле и огромные 22-дюймовые колесные диски. Внешний вид настолько яркий, что машина легко могла бы сойти за тюнингованную версию от какого-нибудь известного ателье.
Салон соответствует внешней роскоши. Отделка выполнена кожей Nappa, металлом (включая элементы красного цвета!) и другими качественными материалами. Такой интерьер может показаться чересчур смелым для внедорожника, но есть и более сдержанные варианты: черно-белые, черно-коричневые или просто коричневые.
Потолок обиль замшей и напоминает знаменитую «Звездную ночь» Rolls-Royce — можно даже заказать опцию с эффектом пролетающих «падающих звезд». Такая деталь, безусловно, впечатлит пассажиров, особенно детей. Правда, за эту красоту пришлось распрощаться с панорамной крышей.
Передние сиденья очень удобные, с хорошей поддержкой и длинной подушкой. Посадка высокая, как и положено серьезному внедорожнику. Но настоящий комфорт ждет пассажиров сзади: можно откинуть спинку дивана и включить массаж. А благодаря отличной шумоизоляции и плавности хода отдых на ходу становится действительно приятным.
Эргономика в целом продумана хорошо. Под широким экраном мультимедиа расположены два ряда крупных физических кнопок. Верхний отвечает за трансмиссию (понижающий ряд, блокировки дифференциалов, отключение стабилизатора), нижний — за климат-контроль.
Из минусов можно отметить отсутствие доводчиков на дверях (есть только на крышке багажника) и не самую удобную ручку открывания, перенесенную со стойки на переднюю панель. В остальном же интерьер «семисотки» действительно производит впечатление продуманного и качественного.
Отдельного внимания заслуживает широкий центральный тоннель. В нем разместились не только две мощные беспроводные зарядки и рычаг 9-ступенчатого «автомата», но и отдельные кнопки подогрева и вентиляции сидений — все под рукой.
На заднем ряду места предостаточно. Для пассажиров предусмотрена отдельная климатическая зона с индивидуальными блоками управления обдувом, подогревом и массажем, а также розетками для зарядки гаджетов. Сам диван установлен немного высоко, но спинка с электроприводом откидывается на значительный угол, позволяя принять полулежачее положение. Важно отметить, что Tank 700 — строго пятиместный внедорожник, трехрядной версии не существует.
Технические особенности и платформа
Tank 700 стал первым внедорожником, построенным на новой раме D71. Конструкция стала шире и прочнее, чем у моделей 300 и 500, а крутильная жесткость достигла 8000 Н∙м/град. Но главное техническое отличие — это задняя независимая многорычажная подвеска вместо неразрезного моста.
В топовых комплектациях Superior и Edition One вместо традиционных пружин используются пневмоэлементы и адаптивные амортизаторы с электронным управлением. Также здесь есть отключаемый передний стабилизатор поперечной устойчивости, что позволяет увеличить ход колес на 60 мм для лучшей проходимости.
Флагманская версия Edition One оснащена гибридной силовой установкой. Она сочетает 3-литровый бензиновый V6 мощностью 354 л.с. и электромотор, встроенный в 9-ступенчатую АКПП. Суммарная отдача системы — 517 л.с. и 750 Н·м крутящего момента. Для машины со снаряженной массой 3.2 тонны заявлен разгон до 100 км/ч за 5.9 секунды — впечатляющий результат.
Впечатления от вождения
Однако с места, даже в режиме быстрого старта (требует активации спортивного режима и отключения ESP), Tank 700 не «выстреливает» мгновенно. Чувствуется небольшая задержка, после которой тяжелая махина начинает уверенно вдавливать в кресло. Заявленные 5.9 секунды на практике превращаются в 6.2-6.3 секунды, что, впрочем, тоже очень достойно для такого автомобиля.
В обычном, спокойном режиме движения разгон до «сотни» занимает около 7 секунд. Это все равно быстрее, чем у Tank 500 Blacktrail с таким же 354-сильным мотором (около 8 секунд). При этом Tank 700 лишен главной атрибутики «супер-внедорожников» — агрессивного рычащего звука выхлопа. Двигатель работает сдержанно, а в салоне царит почти абсолютная тишина благодаря превосходной шумоизоляции. Возможно, это самый «тихий» и сдержанный в акустическом плане китайский автомобиль из тех, что я тестировал.
Обратите внимание: Обзор новой Mazda СХ-9.
Самое приятное, что Tank 700 не требует привыкания. Любой водитель сядет и сразу поедет, как будто управляет обычным кроссовером, а не трехтонным гигантом. Мы уже отмечали эту черту у Tank 500, но в «семисотке» простота управления на фоне ее размеров и внешней брутальности удивляет еще больше.
На извилистых дорогах машина ведет себя уверенно. Версия Edition One оснащена внедорожными шинами Michelin Pilot Sport 4, которые отлично держат асфальт. Пневмоподвеска с адаптивными амортизаторами эффективно гасит неровности, избавляя кузов от тряски и вибраций, которые были заметны на Tank 500. Главное — вовремя переключиться из комфортного режима, в котором крены кузова слишком велики, в более спортивный.
Единственный нюанс — рулевое управление. Оно не блещет информативностью, а в спортивном режиме становится излишне тяжелым, не добавляя при этом обратной связи. На горных дорогах также стоит внимательно следить за тормозами — они не перегревались во время теста, но учитывая массу автомобиля, лучше не злоупотреблять их возможностями.
Бензиновая версия Tank 700 (без гибрида) оснащена тем же 3-литровым V6 на 354 л.с. Здесь удовольствие от вождения еще более размеренное, особенно с 20-дюймовыми колесами и шинами с более высоким профилем. Однако, если у гибрида задержки при нажатии на газ почти нет (их компенсирует электромотор), то обычный Tank 700 «задумывается» перед активным ускорением, пока 9-ступенчатый автомат не переключит две-три передачи вниз.
Аппетит у Tank 700 соответствующий его габаритам. В смешанном цикле с активной ездой расход может приближаться к 20 л/100 км, на трассе — около 13-14 л/100 км. Гибридная версия помогает экономить в городе, но на высоких скоростях по шоссе ее преимущества сходят на нет из-за большого сопротивления воздуха и особенностей работы системы (аккумулятор заряжается только от ДВС). Запас хода при этом хороший: у обычной версии бак на 100 литров, у гибрида — на 85 литров.
Гибридный Tank 700 можно заряжать от сети. Для этого используется разъем GB/T. Полная зарядка от бытовой розетки (AC, 6.6 кВт) занимает до 7 часов, а на быстрой станции постоянного тока (DC) батарея зарядится до 100% примерно за час. Для использования публичных зарядок потребуется докупить соответствующий кабель, а в комплекте идет провод для обычной розетки.
Возможности на бездорожье
Пневмоподвеска позволяет увеличить клиренс до 325 мм. Трансмиссия имеет понижающий ряд и возможность блокировки всех дифференциалов. Однако версию Edition One для серьезного бездорожья брать не стоит: ее спортивные шины плохо подходят для грязи и камней, а карбоновый обвес серьезно ухудшает геометрическую проходимость и стоит очень дорого в случае повреждения.
Обвес Edition One серьезно ограничивает внедорожную геометрию: угол въезда снижается с 32° до 22°, а съезда — с 33° до 26°. К тому же, 22-дюймовые колеса с низкопрофильными шинами Michelin — не лучший выбор для ухабов.
Для теста на бездорожье мы взяли обычный Tank 700. Он легче гибрида на 340 кг, оснащен более подходящими шинами Continental CrossContact RX (хотя и они быстро забиваются грязью), и у него под днищем больше свободного пространства. Машина уверенно преодолевала глубокие колеи и овраги, а кузов практически не испытывал тряски, которая была характерна для Tank 300 на ралли «Шелковый путь».
Для тех, кто скептически относится к пневмоподвеске, есть базовая версия Premium. Правда, в этом случае автомобиль лишится и отключаемых передних стабилизаторов, но зато позволит сэкономить значительную сумму.
Стоимость и комплектации
Цены на Tank 700 начинаются от 8 899 000 рублей за версию Premium. Даже базовая «семисотка» дороже топового Tank 500 Blacktrail (7 949 000 руб.), но эта переплата оправдана: автомобиль крупнее, лучше оснащен и построен на более современной платформе.
В стандартное оснащение уже входит практически все: полный набор электронных помощников, роскошная отделка, вентиляция и массаж сидений, светодиодная оптика, современная мультимедийная система с поддержкой Android Auto и Apple CarPlay, аудиосистема на 16 динамиков и многое другое.
Отличия комплектации Premium от более дорогих версий, помимо пневмоподвески и адаптивных амортизаторов, касаются в основном лазерных фар, двойной беспроводной зарядки и электрошторок на задних дверях.
Вершина гаммы — гибридный Tank 700 Edition One за 11.9 млн рублей. Цена высокая, но альтернатив на рынке практически нет. Брутальный M-Hero I стоит от 16 млн и не так распространен в России, а немецкие аналоги вроде Mercedes-AMG G 63 обойдутся минимум в 20 млн рублей. Так что Tank 700, безусловно, найдет своего покупателя среди обеспеченных любителей больших и мощных внедорожников.
Итоговая оценка
Вот как Tank 700 выглядит в нашей системе оценок китайских автомобилей. Нажмите на ссылку, чтобы подробнее узнать о методологии подсчета баллов.
| Tank 700 | |
|---|---|
| динамика | |
| Разгон | 8 |
| Управляемость | 7 |
| тормоз | 7 |
| Комфортный | |
| Садись за руль | 8 |
| внутреннее пространство | 9 |
| Звукоизоляция | 10 |
| Плавное вождение | 8 |
| ствол | 7 |
| технология | |
| электронный помощник | 8 |
| камера | 8 |
| мультимедиа | 8 |
| оборудование | 8 |
| Давайте попробуем сами | |
| Субъективная оценка, из 10 баллов | 8 |
| Всего баллов | 104 |
| Итоговая оценка – 100 баллов | 86,7 |
Больше интересных статей здесь: Обзоры.
Источник статьи: Как едет новый внедорожник Tank 700: обзор и впечатления.
