Среди автомобилистов распространена практика: купив машину, сразу удалять каталитический нейтрализатор и прошивать блок управления под экологический стандарт Евро-2. Но так ли необходима эта процедура в каждом случае? Давайте разберемся.
Катализатор: долгожитель или «слабое звено»?
Основной мотив для удаления — риск выхода катализатора из строя, что может привести к серьезным проблемам с двигателем, вплоть до его остановки. Однако это происходит не со всеми автомобилями без разбора.
Яркий пример — катализатор от Шевроле Лачетти с мотором 1.6 и пробегом 300 000 километров.
Внешне элемент выглядел вполне исправным, без видимых повреждений или следов оплавления. Но его ключевая функция — не просто выпускать газы, а очищать выхлоп, улавливая токсичные вещества для защиты окружающей среды. Поэтому важна внутренняя проходимость. На просвет стало ясно: этот катализатор забит.
Несмотря на солидный пробег в 300 тысяч км, при нормальных условиях эксплуатации такой катализатор мог бы без проблем отслужить и 100 000 километров. Это наводит на вопрос: если узел исправно выполняет свою работу, зачем его удалять?
Реальные причины выхода катализатора из строя
Существует несколько сценариев, когда катализатор действительно становится проблемой:
1. Разрушение (выгорание) из-за перегрева. Это самая опасная ситуация для двигателя. Причины:
- Конструктивные или производственные дефекты самого катализатора, из-за которых он начинает крошиться. Образовавшаяся керамическая пыль может попасть обратно в цилиндры, вызывая абразивный износ.
- Низкокачественное топливо с неправильным октановым числом. Оно может догорать уже в выпускном коллекторе, резко повышая температуру газов перед катализатором.
- Некорректная работа двигателя: позднее зажигание, неисправные свечи, пропуски воспламенения. Особенно критично это для «чипованных» автомобилей, где программно меняются параметры работы мотора, что может привести к перегреву выхлопной системы.
2. Засорение (закоксовывание). Менее опасный, но неприятный сценарий. Катализатор забивается продуктами сгорания, часто из-за попадания паров моторного масла в камеру сгорания. Основные причины:
- Сильный износ двигателя (пробег обычно более 150 000 км) и залегание маслосъемных колец.
- Крайне редкая замена моторного масла и общее отсутствие обслуживания силового агрегата.
Обратите внимание: На уровне Monroe: тест амортизаторов DEQST.
Когда удаление оправдано, а когда нет?
Если ваш автомобиль имеет пробег 200 000 км, двигатель работает ровно, тяга не пропала, а диагностика не выявила проблем с катализатором — нет никакого смысла его удалять. Процедура потребует затрат и лишит автомобиль элемента, защищающего экологию.
Удаление целесообразно в двух случаях:
- Катализатор физически разрушен или сильно забит, что подтверждено диагностикой (падение мощности, ошибки по датчикам кислорода).
- Автомобиль принадлежит к моделям, известным частыми проблемами с катализаторами из-за конструктивных особенностей (неудачное расположение, склонность к перегреву).
На что обратить внимание при покупке автомобиля
Если вы покупаете подержанный автомобиль, обязательно проверьте состояние выхлопной системы:
- Установлен ли штатный катализатор или он удален (вырезан).
- Если удален — выясните причину. Был ли он разрушен? Проверьте, не проводилась ли дефектовка двигателя на предмет попадания керамической пыли в цилиндры.
- Оцените общее состояние двигателя: компрессию, работу на холостых оборотах, наличие ошибок в ЭБУ.
Желаю всем удачи на дорогах и исправных автомобилей!
Больше интересных статей здесь: Обзоры.
Источник статьи: Катализатор: удалять или нет?.
