Надежность — это качество, которое в автомобилестроении ценится превыше всего. Это способность техники сохранять работоспособность в течение заявленного срока службы. Для многих автолюбителей именно этот критерий становится решающим при выборе машины. Однако в истории советского автопрома были модели, которые, увы, не могли похвастаться долговечностью и безотказностью. В этом обзоре мы вспомним автомобили, чья слава была омрачена частыми поломками и конструктивными недостатками.
АМО Ф-15: трудное начало советского автопрома
Молодая советская республика остро нуждалась в собственном транспорте. Первым массовым грузовиком стал АМО Ф-15, созданный на основе итальянского Fiat 15 Ter. Конструкцию значительно доработали: увеличили дорожный просвет, облегчили поршневую группу, установили более эффективный радиатор. В процессе модернизации машина получила улучшенную кабину, электрическое освещение и стартер.
Fiat 15 Ter — прототип советского грузовика.
АМО Ф-15 — первый серийный советский автомобиль.
Однако эргономика оставляла желать лучшего. Водители жаловались на неудобную посадку, которая вызывала быструю усталость и даже боли в спине. Но главной проблемой была низкая надежность. Электропроводка быстро изнашивалась и замыкала, дифференциал заднего моста часто выходил из строя, чугунные тормозные колодки служили всего 2–3 месяца. Из-за отсутствия зазора между сдвоенными задними колесами шины быстро стирались. Всего было выпущено около 6000 экземпляров, но из-за множества «детских болезней» АМО Ф-15 быстро уступил место более совершенному ГАЗ-АА.
Карикатура из журнала «За рулем» (1928 г.) высмеивала недостатки АМО Ф-15.
Обложка журнала «За рулем» (1988 г.) в ретро-стиле.
Еще одна карикатура, критикующая качество сборки.
Иллюстрация из книги «За баранкой» (1974 г.).
ГАЗ М-20 «Победа»: революционная, но сырая
Первый послевоенный легковой автомобиль СССР был настоящим прорывом: несущий кузов понтонного типа, независимая передняя подвеска, гидравлические тормоза, отопитель салона. Однако запуск в серию выявил множество конструктивных недоработок. Владельцы жаловались на неработающие стеклоподъемники и стояночный тормоз, шумный задний мост, протечки воды в салон и слабую динамику.
ГАЗ М-20 «Победа» — символ послевоенной эпохи.
Проблемы были настолько серьезными, что производство пришлось остановить на целый год для глубокой модернизации. Были усилены кузов, подвеска, доработаны трансмиссия и система выпуска. Только после этого, в 1949 году, «Победа» вернулась на конвейер в исправленном виде.
Четырехцилиндровый двигатель «Победы».
Салон автомобиля был прогрессивным, но не лишенным недостатков.
Андрей Липгарт, главный конструктор «Победы».
«Победа» второй (сверху) и третьей серии.
РАФ-2203 «Латвия»: микроавтобус, разочаровавший медиков
Этот микроавтобус, известный как «Рафик», был незаменим в роли машины скорой помощи и служебного транспорта. Он отличался неплохой эргономикой и управляемостью. Однако качество сборки с начала 1980-х годов стало стремительно падать. На завод поступали многочисленные жалобы от водителей и медицинских работников.
Просторная кабина водителя РАФ-2203.
В 1986 году госприемка возвращала на завод до 13% новых машин из-за брака. Ситуация стала настолько критической, что на предприятии был избран новый директор, а заводу выделили средства на модернизацию. Однако глубоко обновленная модель так и не была полноценно освоена до конца производства в 1994 году.
РАФ-2203 в роли машины скорой помощи.
Проблемы с качеством сборки стали притчей во языцех.
АЗЛК-2141: московская «иномарка» с больными местами
Переднеприводный «Москвич» 2141, появившийся в середине 80-х, должен был составить конкуренцию «Жигулям». Он выделялся современным дизайном, просторным салоном и солидной внешностью. Но у машины был фатальный недостаток — отсутствие собственного современного двигателя. Приходилось использовать старые моторы от «Волги» и «Жигулей», что плохо сказывалось на динамике.
АЗЛК-2141 — один из самых стильных советских автомобилей 80-х.
Салон, напоминавший европейские аналоги, но страдавший от плохого качества материалов.
Кроме того, первые годы выпуска автомобиль страдал от низкого качества сборки: текли сальники, стучали амортизаторы, протекали уплотнители, быстро появлялась коррозия. Покупатели, заплатившие немалые деньги, были разочарованы. Аббревиатуру АЗЛК в народе расшифровывали как «Автомобиль, Заранее Лишенный Качества».
Цитата из журнала «За рулем» (1987 г.) красноречиво описывает проблемы новой модели.
ИЖ-2126 «Ода»: ижевское недоразумение
Судьба этого хэтчбека сложилась трагически. Разработка началась еще в 1970-х, но из-за прекращения финансирования и смерти покровителя проекта Д.Ф. Устинова, машину пришлось упрощать. В серию она попала только в 1991 году, уже морально устаревшей.
Ранний прототип ИЖ-2126 с угловатым дизайном.
Качество сборки первых серий было катастрофически низким. Кузов, который часто варили вручную, начинал трещать по швам уже после нескольких тысяч километров. В салоне все скрипело и гремело, а надежность оставляла желать лучшего. «Ода» стала символом кризиса советского автопрома на закате его существования.
Более обтекаемый прототип 1980-х годов.
Серийная ИЖ-2126 «Ода».
Спорный дизайн интерьера «Оды».
Эти автомобили, каждый по-своему, стали частью истории, напоминая о том, что даже в эпоху плановой экономики и всеобщего дефицита потребитель ждал от техники прежде всего надежности — качества, которое так и осталось для многих советских моделей недостижимым идеалом.
источник
Больше интересных статей здесь: Обзоры.
Источник статьи: Антитойоты: вспоминаем самые ненадежные советские автомобили.
