В нашем предыдущем материале мы начали разговор о ключевых особенностях Lada Vesta, оснащенной китайским вариатором. Сегодня мы продолжаем этот разговор и раскрываем новые детали, которые удалось выяснить в ходе продолжительного тест-драйва.
Неожиданный юбилей: Vesta готовится отметить 10 лет
Среди множества фактов об автомобилях возраст Lada Vesta часто оказывается одним из самых удивительных. Принято считать эту модель одной из самых современных разработок АвтоВАЗа, однако на самом деле она уже далеко не новинка. В следующем году автомобиль отметит свой первый серьезный юбилей — 10 лет с начала производства. Для человека это лишь начало пути, а для автомобильной промышленности — целая эпоха, за которую многие иномарки успевают полностью сменить поколение.
За это время среднестатистическая иностранная модель обычно проходит полный жизненный цикл: дебют, расцвет, устаревание и замена на новинку. Однако в российских реалиях временные рамки часто растягиваются. Долголетие на конвейере — давняя традиция отечественного автопрома, и Vesta старается ей соответствовать. Главное достижение модели за эти годы — постоянное развитие и оснащение новыми функциями, которые изначально в ней отсутствовали, но были крайне необходимы.
Новая реальность и старые проблемы
Конечно, нельзя не учитывать объективные сложности. В условиях санкций и программы импортозамещения инженерам АвтоВАЗа пришлось заново решать множество, казалось бы, уже решенных технических задач. Речь идет не о простой замене одного компонента на аналогичный от дружественного поставщика. Процесс адаптации оказался гораздо более комплексным и трудным.
Недавний рестайлинг принес с собой серьезные изменения в гамме агрегатов и узлов, что по праву позволяет называть обновленную Vesta моделью второго поколения. Однако центральным элементом обновления стал «автомат», а точнее — вариатор, который и привлекает основное внимание как потенциальных покупателей, так и экспертов.
Вариатор WLY CVT18: теория и практика
Лично я всегда был сторонником механических коробок передач. Для меня переключение передач — это не рутина, а элемент управления, который подтверждает полный контроль над автомобилем. Это принципиальная разница между вождением и простым перемещением из точки А в точку Б. Конечно, в плотных городских пробках иногда хочется иметь под рукой режим с двумя педалями.
Обратите внимание: Лада Веста и всем 16ти клапанникам посвещается. Идеально ровный холостой ход - ПОБЕДА!!! Зло под копотом № 001.
Но в целом мое предпочтение остается за «механикой».Чтобы автоматическая трансмиссия меня устроила, она должна работать безупречно. К сожалению, в случае с новой Vesta и китайским вариатором чуда не произошло.
Неидеальный дуэт: двигатель и трансмиссия
Теоретически универсал Vesta с 1,8-литровым 122-сильным двигателем и китайской клиноременной трансмиссией WLY CVT18 должен составлять слаженный тандем. На практике их взаимодействие больше напоминает сосуществование пуделя и кота породы мейн-кун — не всегда гладко и предсказуемо.
Автомобиль, который я тестировал, достался мне после завершения другой истории. В большинстве ситуаций трансмиссия вела себя приемлемо, но до идеала было далеко. Очевидно, что инженерам не удалось полностью устранить все «детские болезни» агрегата.
Во время поездки в Тулу китайский вариатор неоднократно демонстрировал свой характер. Без видимых причин он мог начать «дергаться», что пугало не только водителя и пассажиров, но, вероятно, и окружающих автомобилистов. Погода в тот день была очень жаркой. Возможно, повышенные температуры стали триггером для таких сбоев? Вполне вероятно, хотя в Китае, стране-производителе вариатора, летние температуры зачастую даже выше, чем в средней полосе России.
Другие недостатки и общее впечатление
Коллеги в ходе обсуждений отмечали и другие типичные для Vesta проблемы: скрип тормозов, капризный брелок ключа, быстро разряжающийся аккумулятор, а также шумную и недостаточно собранную подвеску.
Даже с учетом всех смягчающих обстоятельств — санкций, импортозамещения и прочего — несколько обидно, что флагманская модель из Тольятти даже на десятом году жизни воспринимается как «сырая» конструкция. Создается впечатление, что это совершенно новая модель, только что сошедшая с конвейера и еще не прошедшая все этапы доводки.
Этот факт особенно разочаровывает, ведь фундаментальные преимущества Vesta неоспоримы. По моему субъективному мнению, в своих лучших проявлениях эта Lada по потребительским качествам превосходит прямых конкурентов вроде Hyundai Solaris или Kia Rio. У нее более интересный и современный дизайн, более просторный салон, продвинутая мультимедийная система, не говоря уже об отличной управляемости. Шасси Vesta настроено действительно хорошо. Однако все эти достоинства перечеркиваются многочисленными «шипами» в виде сбоев вариатора, скрипов и прочих мелких, но раздражающих неисправностей. Особенно когда речь заходит о цене.
Вопрос цены и комплектаций
У Vesta нет проблем с завышенными финансовыми аппетитами — они вполне соответствуют реальности, но реальность эта не радует. Минимальная цена за универсал с вариатором и двигателем 1.8 литра начинается от 1 718 000 рублей. Речь идет о базовой комплектации «Комфорт» со стальными колесами под колпаками, всего двумя подушками безопасности и полным отсутствием аудиосистемы.
Протестированная машина в «умной» комплектации с планшетом и штатной навигацией оценивается уже в 1 995 900 рублей, и это только для белого цвета. За любой из трех оттенков «металлик» придется доплачивать, и вот уже гражданская «Лада» уверенно перешагивает психологически важную отметку в два миллиона рублей.
Больше интересных статей здесь: Обзоры.
Источник статьи: Редакция Авто Mail поездила на универсале «Веста» и подметила много интересного.
