В наши дни желтая «Волга» с шахматной полосой на улицах Беларуси — такая же редкость, как мамонт в дикой природе. Эти символы советской и постсоветской эпохи окончательно ушли в прошлое, превратившись либо в музейные экспонаты, либо в объекты ностальгии для редких тематических мероприятий.
На смену «Волгам» и «Жигулям» когда-то пришли доступные европейские и корейские модели, такие как Volkswagen Polo, Kia Rio, Hyundai Solaris и Nissan Almera. Однако и их время в качестве основных рабочих лошадок такси подходит к концу. Высокий пробег и постоянная потребность в обновлении парка заставляют искать новые варианты. Давайте разберемся, на чем сегодня ездят и могут ездить белорусские таксисты.
Почему ушли старые иномарки?
Сначала стоит понять, почему ранее доминировавшие недорогие иномарки потеряли свои позиции. Все было просто: эти автомобили массово поставлялись на рынок, продавались через официальных дилеров по доступным ценам (в районе 12-15 тысяч долларов), для них существовали выгодные кредитные и лизинговые программы, а также налаженная сеть сервисного обслуживания.
Эти бюджетные модели славились своей неприхотливостью, недорогим обслуживанием и способностью без серьезных проблем преодолевать 150-200 тысяч километров. Казалось бы, идеальный вариант для таксиста, которому нужна надежная «рабочая лошадка».
К сожалению, ситуация кардинально изменилась за последние 4-5 лет. Рынок новых автомобилей в Беларуси резко повернулся на восток. Геополитические события и санкционное давление привели к уходу многих европейских брендов, а освободившуюся нишу быстро заняли производители из Китая. Это заметно даже в обычном потоке машин, не говоря уже о таксомоторных компаниях, которые вынуждены регулярно, каждые 3-5 лет, обновлять свой парк.
Обратите внимание: ТОП 7 Иномарок за 150 тыс. Что купить ВМЕСТО ВАЗА?.
Два пути для таксопарка
Сегодняшние предложения на рынке новых и почти новых автомобилей можно условно разделить на две категории. Первая — это продукция брендов, представленных локально: в основном это модели «АвтоВАЗа» и Geely. Вторая — многочисленные автомобили из Китая, которые завозятся параллельно.
Если ориентироваться на бюджет таксиста в 15-20 тысяч долларов, то в первую группу попадают Lada Largus, Priora, Vesta и Vesta Cross, а также Geely Emgrand (как первое, так и второе поколение). Отдельно можно отметить электромобиль Geely Geometry, который иногда встречается в салонах по цене до 17 000 долларов, но такие предложения не являются массовыми.
Изучая характеристики этих машин, легко заметить, что самые доступные версии оснащены скромным 1.5-литровым бензиновым двигателем, механической коробкой передач и минимальным набором опций. Более комфортные комплектации с «автоматом» обычно стоят дороже и выходят за рамки обозначенного бюджета.
В то же время китайские электромобили, такие как BYD Seagull, e2, Dolphin или модели Dongfeng Fengshen, предлагаются по сопоставимым или даже более низким ценам (от 16 500 долларов) и зачастую имеют более богатое оснащение. Казалось бы, выбор очевиден, но не все так просто.
Официальный статус против привлекательной цены
Главное преимущество моделей от «АвтоВАЗа» и Geely — их официальный статус на рынке Беларуси. Это означает наличие гарантии (иногда расширенной), поддержку кредитных и лизинговых программ от дилеров. Хотя условия финансирования сейчас не столь выгодны, как несколько лет назад, они все же позволяют не выплачивать всю сумму сразу.
Кроме того, эти автомобили хорошо изучены, их поведение на дороге и стоимость обслуживания предсказуемы. Дилеры часто предлагают программы trade-in, а на вторичном рынке всегда можно найти запчасти.
С другой стороны, такие модели, как BYD, — это в основном электромобили. Их заявленный запас хода (около 500 км) на практике оказывается меньше, особенно в условиях городской эксплуатации и в холодное время года. Режим быстрой зарядки, который так важен для работы такси, негативно сказывается на долговечности батареи. К тому же, стоимость электроэнергии для такого режима может быть высокой (около 1 BYN за 1 кВт·ч). Эти машины часто завозятся по «серым» схемам и продаются через мультибрендовые автосалоны.
Такие салоны могут предложить рассрочку, но не дают полноценной гарантийной поддержки. Для таксиста, чья машина постоянно в работе и рискует попасть в аварию, это критично: ремонт может затянуться из-за сложностей с поставкой оригинальных запчастей.
Аналогичные риски существуют и для других «параллельных» китайских брендов, например, Dongfeng. В итоге таксист оказывается перед сложным выбором: купить более дорогой, но официально поддерживаемый автомобиль с предсказуемыми расходами, или выбрать «серый» импорт по привлекательной цене, взяв на себя все риски, связанные с обслуживанием, ремонтом и отсутствием гарантии.
Если у вас есть свои мысли или вы знаете третий, оптимальный вариант — делитесь ими в комментариях.
Мой Автомобилист Транспорт Автомобиль Автомобиль Полезная информация о такси Водитель Электромобиль Китайский автомобиль Электромобиль BYD Запчасти Автомобиль ВАЗ Geely Таксист Выбор автопрома Хочу все знать Длинный пост 2
Больше интересных статей здесь: Обзоры.
Источник статьи: Китайский BYD вместо «Волги»: как изменился рынок такси.
