Конец эры флагманов
С завершением производства Imperial в 1976 году, модель New Yorker заняла вершину модельного ряда Chrysler, став его новым флагманом. Однако этому статусу суждено было продлиться недолго. Наступление новой эры в автомобилестроении, диктуемое ужесточающимися экологическими нормами EPA CAFE и растущим спросом на более технологичные машины, предопределило судьбу последних представителей гигантской платформы C-body. К 1978 году от некогда обширного семейства «C-кузовов», которые использовали Plymouth, Dodge, Chrysler и Imperial, остались лишь две модели: Chrysler Newport и New Yorker Brougham. Они предлагались исключительно в кузовах двухдверного и четырехдверного седана с жесткой крышей, и этот год стал для них последним.
Габариты и техническое оснащение последних гигантов
New Yorker Brougham впечатлял своими размерами: почти 6 метров в длину и более 2 метров в ширину, что делало его одним из самых крупных серийных автомобилей на рынке. Newport был чуть компактнее — 5,76 метра, но обе модели базировались на общей несущей платформе Unibody с колесной базой 3,14 метра и использовали традиционную для Chrysler переднюю подвеску на продольных торсионах. Сердцем автомобилей служил стандартный 6,5-литровый V8, а в качестве опции предлагался и вовсе колоссальный 7,2-литровый агрегат.
Обратите внимание: Битва гигантов: BMW X7 против Mercedes-Benz GLS. BMW X7 (G07).
Однако мощность этих моторов была серьезно ограничена примитивными по современным меркам системами снижения выбросов, выдавая лишь около 190 и 195 лошадиных сил соответственно. 1978 год стал последним для крупносерийного производства V8 от Chrysler, символизируя конец целой инженерной философии.
Несравненная роскошь интерьера
Несмотря на технические компромиссы, интерьер New Yorker Brougham оставался апофеозом американского понимания роскоши. Покупателям предлагался выбор между роскошным велюром Verdi или знаменитой коринфской кожей. В стандартную комплектацию входили электроприводы сидений, дверных замков, антенны и крышки багажника, а за дополнительную плату можно было получить встроенное 40-канальное радио.
Разница в классе и итоги продаж
Интерьер Newport был куда более аскетичным, сохраняя ту же компоновку, но предлагая базовую отделку тканью и винилом или, в качестве опции, тосканскую ткань. Эта разница в уровне роскоши напрямую отражалась на цене: Newport стоил $5888, в то время как New Yorker Brougham — $7831, что на целых 33% дороже. Интересно, что более дорогая модель продавалась значительно лучше, чему, несомненно, способствовало исчезновение Imperial, оставившее вакантную нишу премиального седана в портфеле компании.
Наследие имени New Yorker
Хотя эпоха гигантских Newport и New Yorker на платформе C-body завершилась в 1978 году, само имя New Yorker, впервые представленное в 1938 году, пережило их. Оно считается старейшим непрерывно используемым модельным именем в американском автопроме. В 1980-х New Yorker возродился как переднеприводный автомобиль на платформе K-car, а свой последний воплощение в 1994-1996 годах получил на платформе LH, созданной при участии Renault, окончательно свернув с пути «гигантизма».
[Моя] История автомобилестроения Изобретения Оборудование Chrysler Длинный пост 0
Больше интересных статей здесь: Обзоры.
Источник статьи: New Yorker Brougham - последний из гигантов Chrysler.
