От народного «снежного человека» к мировому феномену
В конце 90-х и начале 2000-х в России о монстр-траках почти не знали. Эти гигантские внедорожники, способные превратить старый автомобиль в груду металла на потеху публике, у нас чаще называли «снежными людьми». Однако истоки этого безумия лежат в далеких 1970-х в США, где Боб Чендлер и его пикап по имени Bigfoot («Бигфут» или «Снежный человек») не только стали легендой, но и породили огромную индустрию, ставшую неотъемлемой частью мировой автомобильной культуры.
Стоит отметить, что в истории есть споры о первенстве. Некоторые считают, что грузовик King Kong был построен раньше. Однако бесспорно одно: именно Bigfoot первым добился невероятной популярности и до сих пор остается самым узнаваемым монстр-траком на планете.
Боб Чендлер и его верный Ford F-250, с которого всё началось.
Скромное начало и золотое правило тюнинга
История, как и многие великие, началась довольно прозаично. Увлеченные отдыхом на природе, Боб и его жена в 1974 году купили новый полноприводный Ford F-250. Столкнувшись с отсутствием в их родном Сент-Луисе сервисов для ремонта таких машин, Чендлер вместе с энтузиастом Джимом Крамером в 1975 году открыл компанию Midwest Four Wheel Drive.
Бизнес пошел в гору, а пикап Боба стал и рабочей лошадкой, и живой рекламой. Увлечение внедорожными приключениями владельца росло, а вместе с ним рос и аппетит к модернизации. Чендлер следовал простому правилу: «Если что-то сломалось, нет смысла ставить такую же деталь — нужно ставить что-то лучше и прочнее». Пикап постоянно совершенствовался, а его выступления на местных мероприятиях собирали всё больше зрителей и клиентов для магазина.
Как пикап получил легендарное имя
Один из сотрудников дал Бобу прозвище «Bigfoot» («Снежный человек») за его тяжелую ногу и привычку давить на газ на асфальте. Прозвище прилипло и к самому пикапу. По мере роста бизнеса рос и автомобиль. Обычные шины уже не подходили, требовались мосты от военных грузовиков, усиленная подвеска и более мощный двигатель. Так компания нашла свою нишу — создание уникальных, нестандартных решений, далеких от заводских.
К концу 1970-х от изначального Ford F-250 почти ничего не осталось. На нем стояли 48-дюймовые шины, военные мосты, полностью переделанное шасси и наддувный двигатель Merlin объемом 10,5 литров, выдававший около 1400 лошадиных сил. Объем инженерной работы, проделанной вручную, поражает даже по современным меркам.
Звездный час и рождение термина «монстр-трак»
В 1979 году случайное видео, на котором Bigfoot давит два старых автомобиля, изменило всё. Промоутер из Мичигана предложил Бобу повторить трюк перед публикой на стадионе Pontiac Silverdome. 72 000 зрителей, наблюдавших за этим зрелищем, пришли в неистовый восторг. Чендлер в одночасье стал национальной звездой, а приглашения посыпались со всей страны.
Популярность привлекла внимание прессы. Журналисты, ища определение для этого чудовищного пикапа, окрестили его «monster truck» — «грузовик-монстр». Так родился термин, который ушел в народ. В 1981 году Bigfoot снялся в комедии «Возьми эту работу и засунь ее», после чего многие поклонники назвали его лучшим актером в фильме.
Обложка фильма «Возьми эту работу и засунь ее» с участием легендарного грузовика.
Эволюция и индустриальная революция
Чтобы удовлетворить растущий спрос на шоу, Чендлер построил Bigfoot 2. Именно эта машина дебютировала с шинами размером 66 дюймов, которые позже стали отраслевым стандартом. Появились подражатели, и новая автомобильная культура начала стремительно развиваться.
Легендарная пара: Bigfoot 1 (справа) и Bigfoot 2 (слева).
В 1983 году Ford официально заключил контракт с командой Чендлера, что открыло новые горизонты. К середине 80-х сформировалась отдельная спортивная дисциплина — гонки монстр-траков. Команда переехала в новый цех в Хейзелвуде и начала выпускать всё более совершенные поколения грузовиков.
Bigfoot 4, представленный в 1984 году, ознаменовал начало «этапа II». Если раньше тюнинговали серийный Ford, то теперь машины строились с нуля на специально спроектированных усиленных рамах. Это повысило прочность, безопасность и ремонтопригодность.
Обратите внимание: Как часто нужно менять воздушный фильтр на автомобиле и почему..
Гонка вооружений и новые рекорды
В индустрии началась настоящая гонка вооружений: колеса становились больше, мощность двигателей росла, а подвески усложнялись. Боб Чендлер, всегда стремившийся быть первым, нашел на свалке 10-футовые шины Firestone. Так появился Bigfoot 5, попавший в Книгу рекордов Гиннеса как самый большой пикап в мире. Позже он был модернизирован до версии с восемью колесами диаметром 3 метра. В 1987 году пилот Джим Крамер установил мировой рекорд, перепрыгнув на Bigfoot 6 через 12 автомобилей.
Технологический прорыв и забота о безопасности
К концу 80-х вес машин приближался к 7 тоннам, а их возможности начали опережать навыки пилотов. Чендлер, как пионер индустрии, понимал необходимость перемен в интересах безопасности. Ответом стал Bigfoot 8 (1989 год) — первый монстр-трак третьего поколения (Stage III). Он был построен на легкой трубчатой раме, рассчитанной на компьютере, а кузов из стекловолокна стал лишь оболочкой. Запатентованная консольная подвеска и малый вес стали новым стандартом для всей отрасли.
В 1991 году команда представила первый монстр-трак с 3D-кузовом — Snake Bite («Змеиный укус»), чья агрессивная «морда» задала тренд на яркий дизайн. Команда теперь могла выступать на двух разных машинах, а продажа мерча с символикой стала важной статьей дохода.
Наследие и команда легенды
Bigfoot — это не только икона спорта, но и пример ответственного подхода. В 1987 году Боб Чендлер стал сооснователем Ассоциации гонок на монстр-траках (MTRA), которая установила единые правила безопасности для всей индустрии.
Успех предприятия — заслуга всей команды. Мэрилин Чендлер, жена Боба, взяла на себя управление и организацию, став первой женщиной-водителем монстр-трака. Джим Крамер, один из самых опытных пилотов, своим мастерством и харизмой покорял публику по всему миру.
Достижения команды Bigfoot огромны: десятки стран, сотни трофеев, мировые рекорды (например, прыжок на 65,43 метра в 2012 году), участие в фильмах, шоу и видеоиграх. История продолжается, а в 2012 году, к 40-летию марки, был представлен первый в мире электрический монстр-трак, также носящий имя Bigfoot.
История, начавшаяся с простого пикапа и любви к бездорожью, превратилась в глобальное явление, доказав, что страсть и инновации могут создать целую вселенную.
источник
Изобретение автомобильного оборудования SA хочет знать все Детали модификации История автомобиля Двигатель электромобиля Длинный пост 14Больше интересных статей здесь: Обзоры.
Источник статьи: Первые монстр-траки Америки: как появились бигфуты и почему они так называются.
