История автомобилестроения полна примеров как триумфов, так и громких провалов. Одной из самых противоречивых и печально известных страниц в летописи Ford Motor Company стала эпоха компактного автомобиля Pinto. Эта модель, созданная в спешке и с жесткой экономией, стала символом корпоративной халатности и трагических последствий погони за прибылью.
Рождение идеи: ответ на кризис и японский вызов
Топливный кризис начала 1970-х годов перевернул рынок США с ног на голову. Американские автогиганты, привыкшие к большим и прожорливым машинам, оказались не готовы к нашествию экономичных японских малолитражек. В Ford эту проблему ощущал особенно остро вице-президент Ли Якокка — амбициозный менеджер и патриот американской промышленности. Его раздражали успехи не только японских брендов, но и скромной модели Gremlin от конкурента AMC. В ответ он поставил инженерам почти невыполнимую задачу: создать автомобиль весом не более 900 кг (2000 фунтов) и стоимостью ниже $2000. Так начался проект, в котором скорость и низкая себестоимость были важнее безопасности.
Якокка, позже ставший спасителем Chrysler, в то время был движущей силой этого амбициозного, но рискованного начинания в Ford. Его давление и жесткие сроки задали тон всему проекту.
Создание «Пегой лошади»: глобальная разработка и тотальная экономия
Несмотря на спешку, Ford привлек к разработке Pinto свои международные ресурсы. За основу были взяты узлы и агрегаты от европейского Ford Escort, что дало модели определенные преимущества перед одноклассниками. Автомобиль предлагал ряд двигателей объемом от 1.6 до 2.8 литров. Однако дух тотальной экономии пронизывал всю конструкцию: вместо современных решений использовалась простая рессорная подвеска, а такие элементы, как гидроусилитель руля или дисковые тормоза, были доступны только за дополнительную плату.
Названный Pinto («Пегая лошадь»), автомобиль поначалу имел успех. Его компактные размеры, привлекательный дизайн, напоминавший итальянские спортивные купе, и, главное, низкая цена привлекли множество покупателей, особенно женщин. За первый год было продано более 100 000 экземпляров. Казалось, Ford создал хитовую модель.
Роковые просчеты: от маркетингового провала до смертельного дефекта
Однако проблемы не заставили себя ждать. Первый удар был нанесен на рынке Бразилии, где безобидное слово «Pinto» на португальском сленге означало «маленький пенис». Продажи встали, и лишь через год маркетологи Ford провели ребрендинг, переименовав модель в Corcel («Жеребец»), но было уже поздно.
Обратите внимание: Особенности покупки машины с аукциона. Снова Абхазия?Прочитайте и узнаете!.
Но языковой казус был мелочью по сравнению с фатальным конструктивным недостатком. В погоне за компактностью и экономией инженеры разместили бензобак в опасной близости от заднего дифференциала. При ударе сзади бак мог быть проткнут болтами, что приводило к разливу топлива и мгновенному возгоранию. По данным внутренних испытаний, о проблеме знали еще на этапе проектирования, но руководство, включая Якокку, предпочло проигнорировать риски, так как доработка откладывала выход модели и увеличивала成本.
Скандал и «Люк в рай»: цена корпоративного решения
Трагедии начали происходить с пугающей регулярностью. По разным оценкам, от 500 до 900 человек погибли в пожарах после столкновений на Pinto. Внутри Ford даже проводился печально известный анализ «стоимость-польза», который показал, что дешевле выплачивать компенсации семьям погибших, чем отзывать и модернизировать миллионы автомобилей. Эта циничная логика могла бы и дальше определять политику компании, если бы не громкий инцидент 1973 года.
Два энтузиаста решили построить летающий автомобиль на базе Pinto из-за его легкого веса. Во время испытательного полета конструкция развалилась, пилот погиб, и эта авария привлекла огромное внимание прессы к уже подозрительной модели. Общественность была шокирована. Автомобиль, который женщины так любили за маневренность, теперь внушал им ужас. На задних стеклах многих Pinto появились самодельные наклейки: «Держись на расстоянии — я взорвусь при ударе!». В народе машина получила мрачное прозвище «Люк в рай».
Закат легенды и итоги
В 1978 году, после производства более 1.4 миллиона единиц, выпуск Pinto был прекращен. Громкий скандал, суды и репутационный ущерб стали официальной причиной отставки Ли Якокки из Ford. Перейдя в Chrysler, он так и не признал своей личной ответственности за трагедии, связанные с Pinto, возложив вину на инженеров компании. История Ford Pinto стала суровым уроком для всей автомобильной индустрии о том, что краткосрочная прибыль никогда не должна ставиться выше человеческой жизни. Эта модель навсегда останется в истории как пример того, как не следует проектировать, производить и продавать автомобили.
***
[Мой] Автомобилист Транспорт Автомобиль Автомобиль Полезный Форд Автопром Водитель Запасные части Автопром США История автомобиля Прибыль Триумф Новый продукт Маркетинг Разработка Ошибка Производство Катастрофа История жизни Длинная статья 2
Больше интересных статей здесь: Обзоры.
Источник статьи: Непростая судьба: что вы знаете о Ford Pinto.
