Пикапы часто называют идеальным выбором для загородной жизни, сочетая в себе комфорт легкового автомобиля, повышенную проходимость и полезную грузовую платформу. Однако на практике многие модели оказываются слишком дорогими, тесными или неудобными. Становится ли исключением из этого правила новый JAC T9, недавно дебютировавший на российском рынке? Давайте разбираться в нашем подробном обзоре.
Броский и агрессивный дизайн, который не заметить невозможно
JAC T9 производит первое и очень сильное впечатление своим внешним видом. Это не просто автомобиль, а заявление на дороге. Его дизайн полон агрессии и давления, что сразу выделяет его из потока. Стоит отметить, что T9 — не первый пикап от JAC. Предыдущие модели, T6 и T8, были во многом вдохновлены Toyota Hilux, что было заметно и в дизайне, и в конструкции. С T9 ситуация изменилась: его родство с японским прародителем неочевидно. Дизайнеры сделали ставку на максимально дерзкий, «рок-н-ролльный» облик.
Массивная решетка радиатора напоминает оскал доисторического хищника благодаря шести вертикальным хромированным «клыкам» и огромному красному логотипу JAC. Узкие прорези светодиодной оптики с круглыми секциями, обрамленные пластиковым кожухом, создают образ, который кто-то может счесть дружелюбным, а кто-то — инопланетным. Полюбить такой дизайн можно не сразу, но проигнорировать его точно не получится. В стандартной комплектации T9 предлагает светодиодную оптику, хромированные элементы и 18-дюймовые легкосплавные диски на выбор из шести цветов кузова.
Практичность: стиль и функциональность
В профиль T9 выглядит менее устрашающе. Приятным бонусом является стильный каркас безопасности с надписью JAC, идущий в базе. Грузовая платформа средних размеров (1520×1590×470 мм) покрыта прочным антигравийным покрытием типа Raptor, что защищает металл от повреждений. Пока что в списке опций нет пластиковых накладок или рольставней, но, вероятно, они появятся позже. Доступ к платформе облегчает встроенная ступенька, что важно, учитывая высокую посадку автомобиля.
Грузоподъемность составляет стандартные для класса 750 кг, а полная масса достигает 3100 кг. Последний факт делает T9 нежеланным гостем на платных участках дорог внутри МКАД и ТТК в Москве, так как для него требуется специальный пропуск. Производитель обещает решить этот вопрос, но каким образом — пока неясно. Стоит отметить, что столичные жители — не основная аудитория пикапов, но для некоторых это может стать существенным минусом.
Интерьер: амбиции и бюджетная реальность
Несмотря на статус флагмана, салон JAC T9 не поражает роскошью. Бесключевой доступ есть, но посадка в высокую кабину может быть неудобной из-за не до конца продуманных подножек. Интерьер напоминает результат работы недорогого тюнинг-ателье: сиденья обиты экокожей с грубоватой текстурой, красной строчкой и ромбовидной перфорацией, отдаленно имитирующей стиль Bentley. Для определенной аудитории такой подход может быть привлекательным, как и наличие внутренней подсветки.
Однако общее впечатление портят обилие жесткого пластика на панели и дверях, не самые яркие и современные дисплеи приборной панели и мультимедийной системы, а также скудная базовая комплектация. Регулировки сидений минимальны (вперед-назад, вверх-вниз), регулировка поясничной поддержки отсутствует. Руль регулируется только по углу наклона. Подогрев сидений управляется только через сенсорный экран, что не всегда удобно. Нет подогрева руля и лобового стекла.
Обратите внимание: Какой седан купить в 2021 году? ТОП 5 Б/У Седанов до 1 миллиона рублей..
Мультимедийная система выглядит просто, интерфейс графически несовершенен, а функционал ограничен. Есть поддержка Apple CarPlay и Android Auto, но только через проводное подключение. Зато присутствует полезная опция — беспроводная зарядка для смартфона мощностью 50 Вт с системой охлаждения.
Силовая установка: один вариант на всех
На данный момент у JAC T9 нет выбора двигателя или трансмиссии. Производитель анонсировал, что в будущем может появиться 190-сильный турбодизель и механическая коробка передач. Пока же единственный вариант — 2-литровый бензиновый турбомотор мощностью 224 л.с. (производства китайского подразделения Mitsubishi) в паре с 8-ступенчатым «автоматом».
Несмотря на солидные цифры, идеальной слаженности между двигателем и коробкой нет. При переключениях вверх ощущаются заметные толчки. На одном из тестовых автомобилей была замечена проблема с рывком при включении пониженной передачи, что говорит о возможных проблемах со стабильностью качества сборки. Также отмечается неидеальная настройка педали акселератора: на малых скоростях автомобиль сначала не реагирует на нажатие, а затем резко дергается вперед. В городском потоке к этому можно привыкнуть, но на бездорожье такая реакция может быть опасной. Рамная конструкция, простая подвеска и высокий центр тяжести не способствуют спортивной управляемости на асфальте. Максимальная скорость электронно ограничена на отметке 150 км/ч.
Внедорожные возможности: где T9 чувствует себя как дома
Внедорожный потенциал JAC T9 реализован через простую, но надежную систему полного привода. Это подключаемый передний мост (заднеприводной базовый режим) с жесткой блокировкой и понижающей передачей, активируемой селектором на центральном тоннеле. На задней оси установлена самоблокирующаяся дифференциал. При пробуксовке одного из задних колес блокировка срабатывает, но с небольшой задержкой. Производитель обещает в будущем добавить кнопку принудительной блокировки.
Жестко подключаемый передний мост — классическое решение для недорогих пикапов. В России есть альтернативы с муфтой полного привода (например, Changan Hunter или Foton Tunland), которые могут быть предпочтительнее для тех, кто чаще ездит по городу или трассе. Однако для серьезного бездорожья жесткая блокировка удобнее. JAC T9 уверенно чувствует себя на пересеченной местности, если не считать ограничений, накладываемых сравнительно длинной колесной базой и не самыми зубастыми штатными шинами. Для охотника, рыболова или фермера такой рамный пикап — более предпочтительный выбор, чем любой кроссовер.
Геометрическая проходимость у пикапа хорошая: угол въезда — 27°, съезда — 23°, дорожный просвет — 210 мм. Это делает T9 неплохим выбором для новичков в офф-роуде.
Выводы: профессиональный инструмент в нишевом сегменте
JAC T9, как и ожидалось, является узкоспециализированным инструментом. Его сложно рассматривать как замену городскому кроссоверу с комфортным салоном и современной полноприводной трансмиссией. Несмотря на статус флагмана, «девятка» остается верным спутником для активного отдыха — автомобилем, который может доставить вас в глухие места и обратно.
Его внедорожные качества достойны, комфорт — умеренный, вместимость — достаточная. В этом контексте средний комфорт салона, посредственная управляемость на асфальте и простоватый интерьер не кажутся критичными недостатками. У каждого автомобиля своя специализация.
Главный вопрос — в цене и конкуренции. Базовая версия JAC T9 стоит 3 399 000 рублей. На рынке уже достаточно пикапов, способных выполнить тот же круг задач, включая более доступные модели в самой линейке JAC (например, T8). Разница между T8 и T9 не всегда очевидна для конечного потребителя. Если нужен именно дизельный пикап, можно обратить внимание на Great Wall Poer в аналогичном ценовом диапазоне. А по уровню оснащения, комфорта и техническим решениям (независимая задняя подвеска, постоянный полный привод) серьезным конкурентом выступает Changan Hunter, стоящий примерно столько же.
Пока JAC не выполнит все обещания по дооснащению T9 и не расширит гамму силовых агрегатов, новый флагман рискует затеряться на фоне более проработанных предложений конкурентов.
Оценки по итогам тест-драйва JAC T9
Вот оценки внедорожника JAC T9 в нашем рейтинге китайских автомобилей. Нажмите на эту ссылку, чтобы узнать больше о методологии оценки.
| JAC T9 | |
|---|---|
| Динамика | |
| Разгон | 6 |
| Управляемость | 6 |
| Торможение | 6 |
| Комфорт | |
| Эргономика | 6 |
| Пространство в салоне | 7 |
| Шумоизоляция | 6 |
| Плавность хода | 7 |
| Экономичность | 6 |
| Технологии | |
| Электронные помощники | 7 |
| Камеры | 6 |
| Мультимедиа | 6 |
| Оснащение | 7 |
| Субъективная оценка | |
| Субъективная оценка, из 10 баллов | 7 |
| Всего баллов | 83 |
| Итоговая оценка – 100 баллов | 74 |
Больше интересных статей здесь: Обзоры.
Источник статьи: Россия страна седанов и внедорожников, но и пикапы у нас в почете.
