Зачем автомобили проходят рестайлинг или фейслифтинг? Цели могут быть разными: устранение первоначальных недочетов, внесение улучшений, добавление новых функций или просто обновление внешнего вида для поддержания интереса покупателей. Производители, такие как MCi, называют это модернизацией в середине жизненного цикла модели, которая часто призвана вдохнуть новую жизнь в стагнирующие продажи.
Chery Tiggo 7 Pro Max: Контекст обновления
Для одних моделей такое обновление — вопрос выживания на рынке, для других — скорее, стратегическое развитие. Если судить по успешным продажам Chery Tiggo 7 Pro Max, этот кроссовер, казалось бы, не испытывал острой необходимости в переменах. Модель с приставками Pro и Max появилась на нашем рынке относительно недавно, в прошлом году, и уже успела завоевать признание. Она предлагает стильный дизайн, богатую комплектацию, включая полный привод, и на дорогах страны уже насчитывается более 100 000 таких машин. Возникает резонный вопрос: зачем тогда что-то менять?
Ожидания от внешних изменений были невысоки, и они оправдались. Основное внимание привлек новый передний бампер с решетками по бокам, который выглядит эффектно и... напоминает дизайн гибридной версии Tiggo 7. Сзади главным новшеством стало перемещение шильдика Chery под прозрачную световую полосу. Остальные детали, такие как черные рейлинги на крыше, затемнение задних стоек и новые диски, можно отнести к косметическим штрихам, которые дополняют общую картину.
Если снаружи отличия минимальны, то внутри обновленный Tiggo 7 Pro Max готовит сюрприз. Дизайн салона совершил настоящий качественный скачок, вплотную приблизившись к уровню флагманской модели Tiggo 8 Pro Max. Создается впечатление, что интерьер старшего брата аккуратно интегрировали в более компактное пространство «семерки». Результат впечатляет: для своего класса и ценового сегмента салон выглядит по-настоящему премиальным и богатым.
Chery Tiggo 7 Pro Max: Революция в интерьере
Новая цветовая гамма с коричневой кожей радует и глаз, и тактильные ощущения. Изогнутые экраны приборной панели и мультимедийной системы Fusion выглядят современно и стильно, напоминая дисплей модного телевизора. Премиальность подчеркивают и другие детали: вентиляция сидений, электропривод водительского кресла, двойное остекление передних окон. Даже селектор АКПП, выполненный в виде хрусталя с гравировкой головы тигра, добавляет шарма, вызывая улыбку.
Инженеры явно прислушались к отзывам владельцев. Неудобный сенсорный экран управления климатом заменили на более эргономичную панель с сенсорными кнопками. Появилась беспроводная интеграция Apple CarPlay и Android Auto. Помимо индукционной зарядки, теперь есть USB-порты как старого (Type-A), так и нового (Type-C) форматов, что избавляет от головной боли с выбором кабеля. Подстаканники также стали удобнее. Качество графики и отзывчивость мультимедийной системы на высоте, а штатная аудиосистема звучит достойно. Единственная мелкая претензия — не самое удачное расположение кнопки аварийной сигнализации.
Обратите внимание: Обаятельный кроссовер Peugeot 5008.
Графика и производительность мультимедийной системы радуют, «стандартное радио» звучит неплохо. Лишь немного странное положение кнопки аварийного оповещения не позволяет поставить обновленному Tiggo 7 Pro Max пятерку.
Chery Tiggo 7 Pro Max: Динамика и управляемость
В силовой гамме произошло важное упрощение. Базовый 1,5-литровый турбомотор после рестайлинга больше не предлагается. Единственный доступный двигатель — 1,6-литровый турбированный. Это логичное решение, учитывая, что младший агрегат отошел к кроссоверу Exeed X-Cross.
Но главное изменение — не в моторе, а в трансмиссии. Вариатор уступил место 7-ступенчатой роботизированной коробке передач с двумя сцеплениями. Этот шаг кардинально улучшил характер автомобиля. Робот гораздо лучше раскрывает потенциал 1,6-литрового турбомотора. Преимущество над старым тандемом «1,5 л + вариатор» значительнее, чем можно предположить, глядя на разницу в три лошадиные силы (150 л.с. против 147 л.с.). Ключевую роль играет крутящий момент, выросший с 210 до 275 Нм, а также более эффективный наддув. К слову, этот же мотор в Tiggo 8 выдает 186 л.с., что наводит на определенные мысли о потенциале.
Характер у Chery предсказуемый и спокойный. Это не спортивный снаряд вроде Geely Coolray, а надежный и комфортный автомобиль для повседневной эксплуатации. Он предлагает уверенный разгон, стабильное поведение на трассе и нейтральную, понятную управляемость, которая понравится большинству водителей. В пути отмечается отличная шумоизоляция (спасибо двойным стеклам) и плавность хода, достигнутая за счет тщательной настройки подвески.
Что касается внедорожных возможностей, владельцам Tiggo 7 Pro Max стоит сохранять реалистичные ожидания. Дорожный просвет в 190 мм не является рекордным. Полный привод, построенный на основе многодисковой муфты, не предназначен для покорения серьезного бездорожья, как у Jeep Wrangler или УАЗ «Патриот». Его задача — повысить проходимость на снегу, грязи или мокром грунте. В системе есть три соответствующих режима (бездорожье, грязь, снег), которые в первую очередь призваны добавить водителю уверенности в сложных дорожных условиях, а не превращать кроссовер в вездеход.
Chery Tiggo 7 Pro Max: Итоги обновления
Возможно, Chery Tiggo 7 Pro Max и не требовал кардинальных перемен, но проведенная работа по «домашнему заданию» дала отличный результат. Внешность стала аккуратнее, а интерьер и оснащение вышли на принципиально новый, почти флагманский уровень. Инженеры исправили ключевые слабые места: замена вариатора на робот и улучшение плавности хода — это явные плюсы. При этом, с учетом всех улучшений, ожидаемый прирост в цене выглядит умеренным. В итоге получился еще более сбалансированный, комфортный и технологичный кроссовер, который укрепит свои позиции на рынке.
Больше интересных статей здесь: Обзоры.
Источник статьи: Народный кроссовер засел за домашнюю работу.
