Этот пост можно смело назвать исповедью водителя, прошедшего через типичную, но от этого не менее стрессовую ситуацию с автосервисом. У меня был похожий опыт, поэтому история автора отозвалась особенно сильно.
Предыстория проблемы
Владелец Subaru XV 2012 года с пробегом в 200 000 миль и вариаторной коробкой передач (CVT) столкнулся с тревожными симптомами. История обслуживания трансмиссии была неизвестна, и машина сама начала сигнализировать о проблеме: на приборной панели зажглась "гирлянда" ошибок, а диагностика показала высокое давление в соленоиде (электромагнитном клапане) "Б". Осознав, что масло в коробке, вероятно, ни разу не менялось, автор принял логичное решение — заменить его.
После замены на дорогое синтетическое масло наступило кратковременное облегчение, но через три дня проблемы вернулись с новой силой: появилась вибрация, а сброс ошибок уже не помогал. Это вынудило владельца обратиться в сервис для полноценного ремонта.
Визит в сервис и "диагностика"
Выбранная СТО, хоть и не была гаражом "у дяди Васи", но и не внушала полного доверия. Мастер, выслушав историю, отреагировал лаконично и приступил к работе. На следующий день владельцу показали шокирующую картину: снятый поддон коробки передач и видео, где механик извлекает из слитого масла некий предмет, похожий на деталь гидроблока (хотя в этой модели он расположен сверху).
Коробка передач снята, поддон отсутствует.
Кадр из видео: механик демонстрирует якобы найденную в масле деталь гидроблока.
После этого последовал вердикт: необходим капитальный ремонт или замена всей коробки с космической сметой, эквивалентной 100 000 рублей (для наглядности переведено из тенге), притом что контрактный агрегат стоит вполовину дешевле.
Принятие решения и неожиданный результат
Под давлением сервиса и сомнений, владелец был почти готов согласиться. Решающую роль сыграл здравый смысл, подкрепленный мнением жены, которая посоветовала не верить и просто забрать машину. Автор взвесил аргументы: автомобиль своим ходом доехал до сервиса, а японские инженеры вряд ли бы спроектировали коробку так, чтобы из нее выпадали целые детали, которые затем благополучно прошли бы через все фильтры.
Приняв волевое решение, он привез в сервис 8 литров трансмиссионной жидкости Dexron II (понимая, что это не совсем корректно для вариатора, но стремясь минимизировать вложения) и забрал автомобиль. Мастер, явно недовольный таким исходом, отдал ему и "вещественные доказательства" — те самые "детали", якобы выловленные из поддона.
На самом деле, "находки" оказались чистыми, без следов длительного пребывания в масле.
И вот чудо: по дороге домой коробка передач вела себя идеально — никаких пинков, дерганий или ошибок. Она будто вздохнула с облегчением. После нескольких дней эксплуатации стало ясно, что проблема исчезла. Машина ехала perfectly, "гирлянда" на панели больше не зажигалась.
Итоги и выводы
Впоследствии автор все же залил рекомендованное для вариатора масло (Leantronic), и два месяца эксплуатации прошли без нареканий. Жена, которая является основным водителем, осталась довольна.
Главный вывод этой истории: не всегда стоит безоговорочно доверять вердиктам сотрудников СТО, особенно если они сразу предлагают дорогостоящий ремонт агрегата. Важно сохранять хладнокровие, прислушиваться к логике и, возможно, получить второе мнение. В данном случае проблема, скорее всего, была связана с загрязнением соленоидов из-за старого масла, и простая его замена (пусть и не с первого раза) решила вопрос, а найденные "детали" были, по всей видимости, частью спектакля для обоснования высокой стоимости работ.
Обратите внимание: Лада Гранта Кросс, когда появится в продаже, есть ответ!.
Больше интересных статей здесь: Обзоры.
Источник статьи: Ответ на пост «Что в головах у работников СТО?».
