Представьте себе автомобиль, у которого двери расположены не по бокам, а спереди и сзади. Такая смелая конструкция кажется уделом концепт-каров, однако в послевоенной Германии подобные машины выпускались серийно. Одним из самых ярких примеров стал микроавтомобиль Zundapp Janus, созданный известным производителем мотоциклов. В этой статье мы проследим историю его появления и разберем уникальные особенности.
Послевоенный контекст и «автомобили-пузыри»
После Второй мировой войны Германия столкнулась с острой нехваткой доступного транспорта. Полноценные автомобили были роскошью, что породило спрос на ultra-компактные и дешевые решения. Ситуацию усугублял запрет для авиастроительных компаний на производство самолетов. Многие из них, включая Messerschmitt и Heinkel, переключились на создание так называемых «кабинных роликов» или «автомобилей-пузырей» — крошечных машинок, часто с мотоциклетными двигателями, тремя колесами и минималистичным кузовом.
Классическим примером является BMW Isetta, получившая прозвище «пузырь» за округлую форму и единственную дверь, которая открывалась вперед вместе с рулевой колонкой. Обратите внимание на узкую колею задних колес, что было характерно для многих трехколесных конструкций того времени.
Идея Клода Дорнье: от самолетов к автомобилям
Авиаконструктор Клод Дорнье, обойдя запреты, работал в Испании над самолетом Do 25. Однако, стремясь диверсифицировать бизнес своей компании Dornier Flugzeugwerke в Германии, он вместе с сыном Клавдиусом задумал создать практичный и максимально компактный четырехместный автомобиль. Это был ответ на транспортные нужды страны, а не просто прихоть конструктора.
Конкуренты, вроде трехколесного Messerschmitt KR175, предлагали свои, порой весьма экзотические, решения.
Дорнье-младший предложил радикальную идею: разместить четырех человек в крошечном кузове спиной друг к другу. Таким образом, два пассажира смотрели вперед, а два — назад. Кузов становился практически симметричным, а доступ в салон обеспечивали две двери, расположенные по торцам машины — спереди и сзади, подобно дверцам холодильника. Прототип получил имя Dornier Delta.
На раннем прототипе видно, что пассажиры изначально сидели лицом по ходу движения, но идея торцевых дверей уже была реализована.
Zundapp берется за дело
Оценив проект как экономически рискованный для своего авиационного предприятия, Клод Дорнье продал лицензию на производство компании Zundapp. Эта фирма, начинавшая с производства детонаторов и мотоциклов, в послевоенные годы искала новые направления, выпуская, среди прочего, даже швейные машины.
Рождение двуликого Януса
Инженеры Zundapp доработали конструкцию, и автомобиль обрел свой окончательный, узнаваемый облик и имя — Janus (Янус). В древнеримской мифологии Янус — двуликий бог начала и конца, входа и выхода, смотрящий одновременно в прошлое и будущее. Имя идеально подошло симметричному автомобилю с двумя «лицами».
Внешне Janus действительно почти симметричен. Небольшие различия — в форме фар и наличии дворника только на лобовом стекле. Длина машины составляла всего 2,86 метра, а вес — 425 кг. Главной «фишкой» были две полноразмерные двери, открывавшиеся в противоположные стороны по оси автомобиля.
Салон поражал воображение: два ряда сидений были развернуты спина к спине. Для входа водителю и переднему пассажиру нужно было открыть переднюю дверь, а задним пассажирам — заднюю. Рулевая колонка, как и у Isetta, откидывалась вместе с дверью.
Технические особенности и судьба проекта
Сердцем Janus был одноцилиндровый двигатель воздушного охлаждения объемом 245 куб. см и мощностью 14 л.с., расположенный в центре кузова под сиденьями. Это обеспечивало почти идеальную развесовку (49:51). Максимальная скорость достигала 80 км/ч. Реклама того времени обыгрывала преимущества среднемоторной компоновки, хвастаясь, что мелкий ремонт можно проводить, не выходя из салона в дождь.
Несмотря на оригинальность, у Janus были серьезные недостатки: тесный салон, полное отсутствие багажника и специфичная, не слишком устойчивая управляемость. Главной же проблемой стала цена — 3290 марок, что было существенно дороже конкурентов.
Производство началось в 1957 году, но уже к 1958-му было свернуто. Всего выпустили около 6900 автомобилей. К концу 1950-х на рынок вышли более совершенные и практичные компактные автомобили, такие как Fiat Nuova 500, которые задали новые стандарты для городского транспорта. На их фоне эксцентричный Janus выглядел анахронизмом.
Fiat 500 стал образцом того, каким должен быть компактный, но полноценный автомобиль, окончательно похоронив эру «пузырей».
Наследие Януса
После прекращения выпуска Janus завод Zundapp был продан, а сама компания впоследствии обанкротилась. Однако автомобиль не канул в Лету полностью. Он обрел вторую жизнь в массовой культуре, став прообразом персонажа Профессора Цюндаппа в мультфильме Pixar «Тачки 2».
Таким образом, Zundapp Janus остался в истории как один из самых необычных и смелых экспериментов в автомобилестроении, яркий символ послевоенной немецкой изобретательности и тупиковой ветви развития микроавтомобилей.
источник
Автомобили Ретро Автомобили Изобретения Технологии История автомобилей Длинная статья 4Больше интересных статей здесь: Обзоры.
Источник статьи: Две двери, но не по бокам: как и почему появился двуликий Zundapp Janus.
