Вечер — идеальное время, чтобы оценить седан Hongqi H9, чье название пока еще звучит непривычно для российского потребителя. Первое, что захватывает внимание, — это сложная светодиодная графика на массивной передней части, подсвечивающая не только фары, но и решётку радиатора. Взгляд скользит по длинным, гладким линиям боковин и крыши, чтобы в итоге остановиться на коротком, но выразительном задке с фонарями, напоминающими ступени.
Развернувшись у этого светового «портала», невольно приходишь к выводу: «Да, он действительно так выглядит!» Но что скрывается за этим эффектным, нетипично китайским дизайном? Мы протестировали Hongqi H9 и убедились, что он заслуживает внимания не только в момент эффектного проезда по улице, но и в повседневной эксплуатации.
Hongqi H9: Знакомство с флагманом
Напомним, бренд Hongqi (в России официально произносится «Хончи») — это поставщик лимузинов для высшего руководства Китая. Если высшие чиновники ездят на эксклюзивном Hongqi L5, то с 2020 года для госслужащих и состоятельных частных клиентов выпускается седан H9. При длине почти 5,2 метра он без зазрения совести вторгается на территорию роскошных представительских моделей. Но действительно ли H9 способен составить конкуренцию признанным лидерам — немецкой «Большой тройке»?
Внешне H9 выглядит дорого и солидно. Благодаря таксопаркам и каршерингу в крупных городах России уже немало автомобилей Hongqi, но H9 всё равно выделяется — настолько необычен его силуэт. Массивная передняя часть отсылает к Rolls-Royce, а обилие хромированных деталей, включая молдинг вдоль нижней кромки дверей, визуально удлиняет и облагораживает кузов.
Однако интерьер впечатляет ещё больше. Берёшься за телескопическую дверную ручку, аккуратно закрываешь дверь (доводчика, кстати, нет) и погружаешься в кресло. Салон радует не только визуально — благодаря стильной атмосферной подсветке и грамотно встроенному в панель сдвоенному экрану мультимедиа, — но и тактильно: мягкая кожа Nappa с контрастными вставками, алюминий, алькантара. Матовые вставки на центральном тоннеле смотрятся особенно выигрышно, доказывая, что роскошь можно создать и без глянца.
Есть, конечно, и небольшие претензии: подгонка некоторых элементов (например, стык экрана с панелью) могла бы быть точнее, а эргономика местами хромает — шайба управления аудиосистемой на центральном тоннеле расположена слишком далеко сзади, и её не сразу замечаешь. Чтобы переключать режимы движения с помощью этого же барабана, приходится изрядно тянуться. Зато какое удовольствие регулировать температуру большой круглой ручкой! Под дефлекторами также оставили ряд физических клавиш для управления обдувом и обогревом зеркал.
В оснащение входит полный комплект подушек безопасности (включая задние боковые) и внушительный набор электронных ассистентов. Есть панорамная крыша, многоцветная (до 253 оттенков) атмосферная подсветка. Задние сиденья, разумеется, предлагают «королевское» пространство с подогревом, вентиляцией и даже функцией массажа. Климат-контроль — четырёхзонный.
Хотя управлять машиной будет водитель, главные пассажиры H9 разместятся сзади. Третий здесь будет лишним — об этом говорят огромный центральный тоннель, широкие подлокотники и сенсорные панели для управления климатом, музыкой и массажем. У китайского «массажиста» очень неплохая проработка спины с тремя программами, хотя до уровня последних поколений немецких конкурентов он, конечно, не дотягивает. С зарядкой гаджетов проблем не будет: разъёмы USB (есть даже розетка на 220 В!) и беспроводная зарядка на передней панели предусмотрены.
Технические характеристики Hongqi H9
На вопрос о двигателе владелец, возможно, засмущается. Потому что под массивным капотом скрывается... скромный 2-литровый турбированный четырёхцилиндровый агрегат. В Китае для H9 также доступен 3-литровый V6, но в Россию официально поставляется только версия с базовым мотором.
Однако «железо из Кобе» не так уж плохо — 245 лошадиных сил и 380 Нм крутящего момента достаточно, чтобы обеспечить большому седану плавный и уверенный разгон. Кроме того, 48-вольтовый стартер-генератор помогает ДВС, компенсируя незначительную турбояму на низких оборотах.
Обратите внимание: Купил седан бизнес-сегмента вместо проверенного дедовского авто. Сравнение.. Под капотом всё закрыто пластиковой крышкой, доступ есть только к заливной горловине бачка омывателя.
Это также помогает 7-ступенчатому роботу с двумя сцеплениями работать плавнее при старте с места и в плотном потоке. Да, вы не ослышались. Если «младший» седан Hongqi H5 оснащён 8-ступенчатым «автоматом», то у флагмана H9 трансмиссия попроще. Видимо, у китайцев были свои соображения по компоновке, ведь двигатель здесь установлен продольно — H9 является заднеприводным автомобилем!
Электроника тонко настраивает поведение — на гладком покрытии она не слишком «душит» двигатель, позволяя трогаться с лёгкой пробуксовкой. В целом, впечатления от вождения H9 приятные — у него информативный руль с мягкими, но точными и предсказуемыми реакциями. Главное — выбрать спортивный режим, иначе коробка будет слишком «расслабленной» для резкого ускорения, придётся вдавливать педаль в пол и ждать, пока робот сделает несколько переключений. Ничто не должно нарушать уютную атмосферу на борту!
На Hongqi H9 лучше всего двигаться плавно, почти не нажимая на газ — у двигателя достаточно тяги на низах, чтобы не будить лишний раз коробку передач. На волнах асфальта H9 мягко покачивает кузовом, убаюкивая пассажиров. И это без пневмоподвески! Хотя 20-дюймовые колёса довольно жёстко справляются с резкими неровностями. В салоне же на любой скорости царит тишина, что и ожидаешь от автомобиля такого класса.
Недостатки Hongqi H9
Разумеется, у H9 есть и слабые стороны — раз он претендует на премиум-сегмент, то и требования к нему соответствующие. Пассажиру на заднем сиденье может не хватать шторок и доводчика на стекле (если он любит закрывать дверь сам), также нет версии с раздельными сиденьями, позволяющими принять полулежачее положение. Любопытно, что в меню можно отключить предупреждения о непристёгнутых ремнях безопасности сзади. Это китайская традиция?
Мультимедийная система не поддерживает Android Auto и Apple CarPlay, а аудиосистема Bose с 12 динамиками является «минимумом» в сегменте — многим захочется более насыщенного звучания. Автоматический дальний свет работает нестабильно — иногда он может направить луч прямо в бампер впереди идущей машины. Остальные ассистенты водителя тоже требуют доработки: к адаптивному круиз-контролю претензий мало, но система удержания в полосе не слишком «продвинута» и рыскает от одной разметки к другой. Конечно, хотелось бы больше версий, в том числе с более мощными моторами, полным приводом и пневмоподвеской.
Багажник невелик — всего 370 литров. Он аккуратно отделан, имеет электропривод крышки, но в нём нет ниши для мелочей или розетки. «Докатку» спрятали под пол.
Но всё это уже исправлено! Как раз на Пекинском автосалоне в апреле китайцы показали обновлённый Hongqi H9. У него новый салон с современной электроникой, появилась версия с раздельными задними сиденьями и пневмоподвеской с адаптивными амортизаторами. Даже обычные дверные ручки заменили на выдвижные — на предыдущие были нарекания зимой. Однако при изучении прайс-листа многие претензии к H9 исчезают сами собой.
Стоимость Hongqi H9
7,8 миллиона рублей — именно столько дилер запрашивает за единственную доступную в России люксовую версию седана Hongqi H9. Двухцветная окраска кузова обойдётся дополнительно в 200 000 рублей. Это значительно дешевле, чем покупка нового BMW 5 Series или Mercedes-Benz E-Class в текущих реалиях, хотя конкурировать с представительскими моделями Hongqi H9 пока ещё рано.
Поэтому спрос на Hongqi H9 будет стабильным — автопаркам требуется обновление, а покупка нового немецкого автомобиля для многих стала неподъёмной. Информации о том, в каком виде рестайлинговый H9 приедет в Россию, пока нет, но если к 2-литровому турбомотору добавят полный привод и 8-ступенчатый «автомат», то это наверняка станет одной из самых популярных моделей на рынке бизнес-седанов.
И это не конец новинок Hongqi в люксовом сегменте. На Петербургском международном экономическом форуме был представлен огромный (длиной почти 5,7 метра!) внедорожник Hongqi LS7. Также рассматривается возможность официальных поставок более крупного седана Hongqi L1. Таким образом, H9 — это только начало экспансии китайского бренда на территорию, традиционно занимаемую Mercedes.
Итоговые оценки тест-драйва Hongqi H9
Вот оценки седана Hongqi H9 в нашем автомобильном рейтинге китайских марок. Нажмите на ссылку, чтобы подробнее узнать о методологии оценивания.
| Hongqi H9 | |
|---|---|
| Динамика | |
| Разгон | 7 |
| Управляемость | 8 |
| Торможение | 8 |
| Комфорт | |
| Посадка за рулём | 8 |
| Пространство в салоне | 9 |
| Шумоизоляция | 9 |
| Плавность хода | 8 |
| Багажник | 6 |
| Технологии | |
| Электронные ассистенты | 7 |
| Камеры | 8 |
| Мультимедиа | 7 |
| Оснащение | 8 |
| Субъективная оценка | |
| Субъективная оценка, из 10 баллов | 8 |
| Общая сумма баллов | 101 |
| Итоговый балл из 100 | 84.2 |
Больше интересных статей здесь: Обзоры.
Источник статьи: Марка Hongqi явно метит в премиум-сегмент.
