История автоматизации производства напоминает путь автомобиля: от пугающих своей новизной и громоздкостью машин до привычной части повседневности. Как и первые автомобили, промышленные роботы когда-то вызывали страх и протесты среди рабочих, опасавшихся за свои места. Но прогресс неумолим, и сегодня возникает закономерный вопрос: стали ли автоматизированные помощники безоговорочной обыденностью или этот процесс всё ещё сопряжён с вызовами?
Истоки конвейерной революции
Принято считать, что фундамент современного массового производства заложил Генри Форд, внедрив на своём заводе первую сборочную линию. Этот шаг кардинально изменил подход к созданию автомобилей: конвейерная сборка не только ускорила процесс в разы, но и позволила автоматизировать многие операции. В результате количество рабочих сократилось, а общая эффективность производства выросла многократно, заложив стандарты для всей индустрии.
Однако настоящая роботизация началась позже, в 1960-х годах, когда компания General Motors установила на свои линии устройства UNIMATE. Эти ранние роботы, программируемые с помощью перфокарт, были узкоспециализированными и выполняли лишь одну функцию, например, погрузку деталей в охлаждающую жидкость. Прорыв произошёл в 1970-х, когда функционал промышленных роботов значительно расширился, позволив использовать их для различных задач на разных этапах сборки.
Плюсы и минусы первых промышленных гигантов
Ранние промышленные роботы обладали неоспоримыми преимуществами: высокая грузоподъёмность, беспрецедентная точность и скорость выполнения операций. Но их недостатки были столь же значительны. Во-первых, из-за опасности для человека они требовали изолированных зон, что ограничивало гибкость производства. Во-вторых, они были статичными и однофункциональными. Перенастройка на новую задачу была сложной и дорогой, часто требовала модернизации всего участка. В-третьих, выход из строя даже одного такого робота мог парализовать всю линию, нанося компании серьёзные финансовые потери.
Революция коботов: роботы-коллеги
Значительный шаг вперёд совершила компания Universal Robots, представив коллаборативных роботов, или коботов. В отличие от своих предшественников, коботы компактны, мобильны и способны выполнять множество задач. Они могут безопасно работать бок о бок с людьми, автоматизируя рутинные и трудоёмкие операции, и функционировать до 20 часов без остановки.
Сегодня коботы применяются в шести ключевых областях автопрома: от сборки и сварки до покраски и контроля качества.
Обратите внимание: Вы все еще хотите купить дизельный Land Rover Discovery III? О том, почему всё именно так страшно, как рассказывают..
Если раньше для каждой операции требовался отдельный специализированный робот, то теперь одного кобота можно легко перепрофилировать, просто сменив рабочий инструмент (захват или концевой эффектор), что делает производство более гибким и экономичным.Новый виток: эра гуманоидных роботов
Но даже коботы могут скоро уступить место более продвинутым решениям. Компания Mercedes-Benz, например, начала тестировать на своём заводе робота-гуманоида Apollo, разработанного Apptronik. Ростом и весом (170 см и 73 кг) он сопоставим с человеком, способен поднимать до 25 кг и предназначен для проверки качества деталей и их доставки на линию.
Ключевое преимущество гуманоидов в их антропоморфности: они могут передвигаться в существующей инфраструктуре завода, как люди, без необходимости перестраивать цеха. В будущем им планируют поручать самые тяжёлые, монотонные и нежелательные для людей задачи.
Интересно, что над аналогичным проектом работает и Tesla Илона Маска. Их робот Optimus (ранее известный как Olympus), использующий компоненты электромобилей компании, уже выполняет простые действия. Маск заявляет, что стоимость серийного образца может составить около $20 000, а в планах — выпуск десятков миллиардов таких устройств.
Автоматизация: панацея или риск?
Несмотря на бурное развитие робототехники, такие гиганты, как Mercedes-Benz, подчёркивают, что не стремятся к полному вытеснению людей. «Нам по-прежнему нужны высококвалифицированные специалисты для решения сложных производственных задач», — отмечает директор по производству. Роботы рассматриваются скорее как помощники, берущие на себя рутину.
Однако полный отказ от человеческого контроля может быть чреват проблемами. Яркий пример — электромобиль Xiaomi, который после презентации столкнулся с волной нареканий из-за производственных дефектов. Завод компании в Пекине обладает высокой степенью автоматизации: роботы выполняют сварку, покраску и сборку кузовов. При планируемом увеличении выпуска до 300 000 автомобилей в год, массовые отказы от предзаказов из-за качества показывают, что для новых игроков рынка тотальная роботизация без должного человеческого надзора может быть преждевременной.
[my]Транспорт Автомобиль Автомобиль Автомобиль Удобный Робот Робототехника Китай Водитель Авто Запчасти Метод производства Автомобильная промышленность Новое поколение Тюнинг Гуманоид Полезные факты Длинные посты 0Больше интересных статей здесь: Обзоры.
Источник статьи: Вкалывают роботы: как бренды заменяют людей на производстве.
