Новое поколение флагмана марки GAC — кроссовера GS8 — впечатлило нас не только своим дизайном

Бренд GAC пока еще относительно неизвестен в России. Китайские компании из Гуанчжоу, похоже, уже давно присутствуют на российском рынке, но Gaki гораздо реже можно увидеть на дорогах, чем другие китайские автомобили. Ситуация изменилась в прошлом году с появлением флагманского кроссовера нового поколения GAC GS8. Официальные дилеры марки реализовали более 2,5 тысяч единиц GAC. Чем он очаровал своих «соотечественников»? После тест-драйва GAC GS8 стало ясно, что это не просто грубый на вид автомобиль!

Вадим Гагарин, тест-редактор Авто Mail.ru

В Японии GAC GS8 второго поколения был представлен в 2021 году. И хотя официальные продажи в России начались только в июле 2023 года, GS8 не утратил своей актуальности. Дизайн стал более угловатым, светодиодная оптика лишилась «ячменя» в фарах и «выпуклости» в задних фонарях, а GS8 превратился из бесформенного добродушного бегемота в правильную фигуру со зловещим характером.превратился в хищника. Огромная решетка радиатора украшена ухмылкой, которая выглядит так, словно состоит из сотни зубов.

При этом и без того внушительный GAC GS8 увеличился в размерах. Длина увеличилась с 4836 мм до 4980 мм, ширина с 1910 мм до 1950 мм, а колесная база увеличилась на 120 мм (теперь 2920 мм). Таким образом, семиместный салон предлагает больше места во всех трех рядах.

Сам интерьер тоже намного прохладнее. Стул украшен ромбовидной строчкой и контрастными белыми вставками, что добавляет роскоши интерьеру Гака. Переднюю панель украшает черная глянцевая вставка, а перед водителем располагается экран панели приборов, руки которого опираются на «хрустальный» джойстик машины.

По традиции главное место занимает большой экран (диагональ 14,6 дюйма) в центре передней панели. Это позор, потому что он оснащен всевозможными функциями, включая подогрев сидений и кондиционер. Под дисплеем всего три «физические» кнопки: «аварийка», «максимальное размораживание стекол» и режим автоматического климат-контроля. К счастью, сама система загружается быстро, хотя перевод на русский язык на нашей машине был немного корявым (все исправили в более поздних версиях ПО).

Странно, что даже передние сиденья не имеют вентиляции, хотя такая опция уже распространена на моделях двумя классами ниже. Но мне очень нравится подогрев лобового стекла и задних сидений. Пассажиры второго ряда обычно чувствуют себя хорошо. Спинка регулируется, а сам диван можно перемещать вперед и назад. Он также имеет отдельный кондиционер и два зарядных устройства USB. Однако хотелось бы, чтобы аудиосистема была получше. Решетки динамиков (всего их 10) несут гордый штамп Alpine, но звук очень «бледный».

GAC GS8: характеристики

Под капотом Гака уже два классических «турболиста» больших «китайских» автомобилей. Мощность – 231 л.с., крутящий момент – 380 Н·м. Затем эта мощность передается на все четыре колеса (передние колеса подключаются через многодисковую муфту) через 8-ступенчатую автоматическую коробку передач Aisin. Классический, гидромеханический – все, что нам нравится.

а также, следуя китайской традиции, 2,1-тонный тяжелый кроссовер плавно и без суеты трогается с места и достигает 100 км/ч за 9,6 секунды. Кстати, это очень напоминает обновленный Exeed VX, который немного потерял динамику из-за перехода на классический автомат, но приобрел спокойную привычку без лишних рывков.

Выбрать режим движения можно переключателем в центральном тоннеле, но что еще интереснее, педаль акселератора GS8 имеет 5 уровней чувствительности! Если вы хотите более плавную реакцию во время пробок, вы можете просто настроить реакцию, не переключаясь в режим Eco или что-то в этом роде.

силовой агрегат хорошо настроен, а коробка «задействует» широкую «полку» крутящего момента (от 1750 до 4000 об/мин), поэтому для ускорения не всегда придется сбрасывать одну или несколько передач. В результате за рулем GS8 легко преодолевать форсированные марши на сотни километров. В комнате тихо, я сижу в удобном кресле, чтобы не ерзать и спина не уставала даже через несколько часов.

Отдельного упоминания заслуживает подвеска, но действительно ли китайцы научились выбирать пружины и амортизаторы? Да, на волнистых участках GAC GS8 начинает трясти, но даже при полной загрузке он никогда не фиксируется в заднем буфере, а амплитуда вибраций не вызывает у пассажиров морской болезни. Даже на неровностях с острыми краями GS8 не подпрыгивает и не трясется.

Обратите внимание: Я не поверил своим глазам, когда увидел, что находится в гараже у соседа....

Далеко за асфальтом Гак, конечно, лучше не гонять, но как представитель этого сегмента он очень хорош и способен проходить и зимнюю колею, и раскисшую весеннюю грунтовку. Главное – не оторвать передний бампер, который является главным ограничителем. В остальном у GS8 хороший дорожный просвет в 200 мм и хорошо настроенная электроника. Уверенно справляясь с диагональным подъемом, автоматы вместо роботов исключают ненужное проскальзывание и не перегреваются за считанные минуты.

GAC GS8: цена

Хотя многие по-прежнему скептически относятся к Gaku, китайцам из Гуанчжоу удалось создать кроссовер, которым приятно управлять и который имеет хороший баланс характеристик, без каких-либо серьезных недостатков. И самое главное, GS8 по-прежнему дешевле, чем его основные конкуренты. Цены начинаются от 3 899 000 рублей за автомобиль в комплектации GL и оснащены практически всем необходимым, кроме набора электронных помощников водителя.

Частично «Ассистент» войдет в следующую версию GT (дороже на $300 000) с камерами кругового обзора, панорамной крышей, встроенным видеорегистратором, атмосферным освещением салона, подогревом руля и задних сидений, 20- дюймовые колеса и адаптивное освещение. Кстати, фары GAC GS8 очень хороши как в ближнем, так и в дальнем свете.

А на вершине линейки находятся флагманские версии GX и GX Premium стоимостью 4 669 000 рублей и 4 699 000 рублей с проекционным экраном, подушкой безопасности для коленей водителя, системой контроля слепых зон, электроприводом складывания сидений третьего ряда и автоматической парковкой. И это очень хорошее предложение. Особенно учитывая, что привлекательность GAC уже не ограничивается пятилетней гарантией (или 150 000 км), дилерская сеть GAC выросла до 68 автосалонов и теперь предлагает автомобили в кредит на случай ремонта.

Сергей Удачин, редактор Авто Mail.ru

Прошли годы, и китайские бренды все больше душили российский авторынок, отталкивая нас все дальше и дальше от привычных европейских, американских, японских и корейских брендовых автомобилей. Но тем не менее знания, накопленные за несколько десятилетий, и эмоции, испытанные от иномарок, не производимых в Китае, периодически вызывают воспоминания, и нам хочется сравнить «китайские» автомобили с машинами из других стран.

Очередная «вспышка» прошлого произошла у меня, когда коллега дал мне ключи от флагманского кроссовера GAC GS8 второго поколения, который совсем недавно дебютировал у нас в России. Cadillac Escalade, который мы тестировали почти три года назад, излучал такую ​​же монументальность и солидность.

«Китаец» существенно короче и уже «американца», но не менее эффектен внешне. Он выглядит гигантским: почти 5 метров в длину и 2 метра в ширину. Сходство с Escalade можно увидеть и в странной вертикальной головной оптике, поддерживающей по обе стороны огромные решетки радиатора.

Но GS8 не такой угловатый, как Caddy, а в его экстерьере больше интересных деталей, которые привлекают любопытные, а иногда и завистливые взгляды прохожих и соседей. Огромный комплимент оригинальности и стилю китайских дизайнеров!

Внутри GAC так же огромен, как и снаружи. Сидя высоко в машине, вы можете видеть далеко вперед, поверх крыши небольшого автомобиля или внедорожника. Удобное широкое кресло с низкопрофильной боковой поддержкой позволяет людям любого роста найти удобное положение.

На втором ряду с комфортом могут разместиться три человека, а двое могут сидеть по-королевски. В третьих, подойдет только школьникам среднего роста и ниже, чтобы колени не поддерживали щеки. Места в галерее почти на полу. Также отсутствуют крепления ISOfix для крепления детских сидений. Ощущение этих стальных скоб ощущается только по краям второго ряда.

GS8 находится на одном уровне со своими конкурентами с точки зрения большого сенсорного экрана на передней панели и множества наворотов, регулировок и функций управления. Просто обидно, что, следуя тенденции полной «оцифровки» человеко-машинного интерфейса, китайцы не оставили физической кнопки включения подогрева руля и передних сидений. Если вы едете на кроссовере в мороз, быстро согреть попу не получится.

Однако для водителей, которые хранят свои машины в гаражах или на стоянках, или кому важнее видеть индуктивную зарядку, предусмотрена камера кругового обзора, трехзонный климат-контроль, панорамная крыша, аудиосистема Alpine и качественная Обтянутый кожей автомобиль с ромбовидной строчкой, наверное, проигнорирует такие «мелочи».

Но даже таких любителей гаджетов может ожидать «зимний сюрприз». В холодную погоду изображение с камеры может быть передано на экран в инвертированных цветах, как на негативе. Трудно двигаться вперед, двигаясь назад таким образом. Кроме того, датчик давления может внезапно начать жаловаться на неисправность, даже если шина нормально накачана. К счастью, аналогичные электронные сбои, которые также преследуют более дорогие модели «Сделано в Китае», произошли несколько раз во время нашего тестирования GS8.

В противном случае вы не сможете придраться к «гаку». Мощный 2-литровый турбомотор обеспечивает машине нужную динамику, достаточную для уверенной езды по дороге. 8-ступенчатая автоматическая коробка передач Aisin знает свое дело и бесшумно переключает передачи в различных режимах работы силового агрегата. Тщательно сконструированная подвеска не слишком мягкая и не слишком жесткая. Не за что ругать машину во время езды. Чего еще можно желать от большого семейного кроссовера?

Оценки по итогам тест-драйва GAC GS8

Ниже представлена ​​оценка седана GAC GS8 в рейтинге китайских автомобилей. Нажмите на эту ссылку, чтобы получить дополнительную информацию о том, как мы оцениваемся.