Всем привет! Сегодня мы разберем случай с Volkswagen Passat, на приборной панели которого загораются индикаторы ESP и EPC.
Эти два сигнала часто вводят водителей в заблуждение. Многие думают, что это одна и та же неисправность или путают их между собой. Если в машине также есть индикатор EPS (электроусилитель руля), то картина и вовсе может показаться запутанной.
Что означают эти индикаторы?
ESP (Electronic Stability Program) — это система электронной стабилизации.
Её задача — помогать водителю сохранять контроль над автомобилем в сложных дорожных условиях, предотвращая заносы и сносы. По сути, это комплекс, который координирует работу различных систем: управления двигателем, АКПП, тормозов, усилителя руля и других. Загоревшаяся лампочка ESP говорит о проблеме в одном из компонентов этой сложной сети. Существует и более узкая система, работающая только с торможением отдельных колес, — ESC (Electronic Stability Control).
EPC (Electronic Power Control) — электронная система управления мощностью двигателя.
Этот индикатор сигнализирует о неполадках в системах, влияющих на мощность мотора, например, в самом блоке управления двигателем (ЭБУ).
EPS (Electric Power Steering) — электроусилитель руля.
О нём сегодня подробно говорить не будем, но важно не путать эти три аббревиатуры.
Симптомы проблемы
В нашем случае индикаторы ESP и EPC загорались спорадически: могли пылать пять минут, потом час не появляться, или наоборот. Такое «плавающее» поведение продолжалось три дня, при этом явных изменений в динамике автомобиля владелец не замечал.
Диагностика и поиск причины
Первым делом был подключен диагностический сканер. В блоке управления тормозной системой (части ESP) была найдена ошибка:
01314 — Неисправность в блоке управления двигателем.
Важно понимать: такая запись не означает, что сам ЭБУ двигателя сломан. Она указывает, что нужно проверить ошибки непосредственно в этом блоке. Что мы и сделали.
В ЭБУ двигателя были следующие коды:
P0122 — Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки.
P2158 — Неисправность цепи привода дроссельной заслонки.
Это уже конкретный указатель на проблему. Виноват оказался узел электронной дроссельной заслонки на 1.6-литровом двигателе BLF.
Как устроена и работает электронная дроссельная заслонка?
Чтобы понять суть ошибок, разберемся в устройстве. Положение заслонки определяется с помощью потенциометров (датчиков положения).
Простыми словами, потенциометр — это переменный резистор. На его вход подается опорное напряжение, а на выходе напряжение меняется в зависимости от угла поворота оси (в нашем случае — вала заслонки).
Чем больше длина задействованного участка резистора, тем выше его сопротивление и ниже выходное напряжение. ЭБУ, считывая это напряжение, понимает, насколько открыта заслонка.
В современных автомобилях для надежности и самодиагностики используются два датчика. Их показания должны изменяться синхронно, но в противоположных направлениях (обратная пропорция). Например, когда один датчик показывает 1 В, второй — 5 В. При открытии заслонки напряжение на первом растет до 5 В, а на втором — падает до 1 В.
ЭБУ постоянно сравнивает эти два сигнала. Если их взаимосвязь нарушается или показания перестают соответствовать команде, которую ЭБУ подает на электропривод заслонки, система фиксирует ошибку — как в нашем случае.
Возможные причины неисправности
Плавающий характер поломки сужал круг возможных причин:
— Износ дорожек потенциометра внутри заслонки.
— Плохой контакт в разъеме или окисление клемм.
— Обрыв или замыкание проводки.
— Выход из строя самого ЭБУ (наименее вероятно при таких симптомах).
Процесс ремонта
Был составлен план действий от простого к сложному:
1. Проверить и подтянуть контакты в разъеме дроссельной заслонки.
2. При необходимости вскрыть жгут проводов в поисках повреждений.
3. Установить заведомо исправную дроссельную заслонку.
Начали с первого пункта. Разъем был снят и осмотрен.
Видимых следов окисления не было. Затем каждый контактный штырек в разъеме был аккуратно вынут, его фиксирующие усики поджаты для обеспечения более плотного соединения, после чего штырьки были установлены на место.
После сборки были проверены показания датчиков положения.
Сигналы присутствовали и изменялись синхронно. Ошибки удалось стереть.
Результат
Автомобиль был передан владельцу для контрольной поездки. Наблюдение в течение последующей недели показало, что плавающие ошибки ESP и EPC больше не появлялись. Проблема была решена простой профилактикой электрического контакта.
Спасибо за внимание! Подписывайтесь на новые истории из мира авторемонта.
Ваш #CARTIME
Предыдущие статьи по ремонту автомобилей можно прочитать в серии: Статьи
[My] Автомобиль Автосервис Авто Электротехника Ремонт автомобилей Volkswagen Passat Дроссель Юмор Длинный пост 9Больше интересных статей здесь: Обзоры.
Источник статьи: Volkswagen Passat и дроссельная заслонка.
