История легендарного автомобиля ВАЗ-2101, известного в народе как «Копейка», началась 18 августа 1970 года. Именно в этот день стартовало его серийное производство и первые продажи, что стало знаковой вехой для отечественного автомобилестроения. Интересно, что на советских дорогах машина появилась немного раньше — 19 апреля того же года, когда тестовая партия из шести автомобилей (два вишнёвых и четыре синих) совершила пробег по стране и была показана по телевидению.
В честь этого знаменательного дня мы собрали самые интересные и малоизвестные факты о первой модели «Жигулей», которая навсегда изменила автомобильный ландшафт СССР.
Первый и самый массовый
ВАЗ-2101 по праву считается лучшим отечественным автомобилем XX века в России. Это был не просто первый серийный автомобиль Волжского автозавода, а настоящий пионер всего советского автопрома. За годы производства, с 1970 по 1988, с конвейера сошло более 4,85 миллиона экземпляров, включая все модификации.
Секрет народной любви к «Копейке» — в её феноменальной надёжности. Конструкторы АвтоВАЗа в ходе испытаний добились ресурса, достаточного для десяти (!) поездок из Москвы во Владивосток, и только после этого рекомендовался капитальный ремонт. Испытания показали, что автомобиль способен выдержать более 20 лет непрерывной эксплуатации.
Удивительно, но многие экземпляры служат своим владельцам до сих пор. По данным агентства «Автостат» на 2020 год, в России было зарегистрировано около 400 тысяч ВАЗ-2101. Первые автомобили, появившиеся в продаже 18 августа 1970 года, стоили 5500 советских рублей. За первый год производства было выпущено 23 115 машин, а в 1972 году АвтоВАЗ получил за эту модель международную премию «Золотой Меркурий».
Идеальный донор: итальянские корни
Путь «Копейки» начался с соглашения, подписанного в мае 1966 года между Минавтопромом СССР и итальянским концерном Fiat. Результатом этого сотрудничества стало строительство завода с полным циклом в Тольятти — будущего АвтоВАЗа.
В качестве основы для первого советского серийного седана был выбран Fiat 124 — на тот момент самая успешная модель итальянской марки, удостоенная в 1967 году звания «Автомобиль года в Европе».
Эта модель привлекала простым и просторным кузовом, конкурентоспособными размерами в своём классе, узнаваемым клиновидным дизайном, популярным в 1970-х, а также задним приводом, надёжной механической коробкой и бензиновым двигателем мощностью от 60 до 95 л.с. Первый прототип ВАЗ-2101 был собран лично итальянским инженером Бенито Гвидо Савоини.
800 отличий: адаптация к советским реалиям
Однако просто скопировать итальянский автомобиль было нельзя. Производство в СССР требовало серьёзной адаптации к местным дорогам и климату. Конструкция будущей «Копейки» претерпела около 800 изменений по сравнению с Fiat 124.
Была полностью переработана задняя подвеска, усилено сцепление, а дорожный просвет увеличен на 30 мм для лучшей проходимости. Автомобиль получил полноценную систему отопления, а конструкция двигателя была изменена для работы в более суровых условиях.
Обратите внимание: Фонд Росконгресс отправился на день рождения Деда Мороза.
Изменения коснулись и экстерьера: появилось второе боковое зеркало, буксирная петля и характерные «клыки» на бамперах, придавшие машине более брутальный вид. Для удобства водителя в дверь добавили специальную выемку под ручку.
В результате всех доработок советский автомобиль стал на 50 кг тяжелее своего итальянского предка — его масса составила 945 кг. При этом советская пресса любила подчёркивать, что ВАЗ-2101 состоит из 10 000 деталей.
Как назвать корабль: история имён
Ещё до начала производства журнал «За рулём» объявил конкурс на лучшее имя для нового автомобиля. Редакция получила более 55 тысяч писем с предложениями — от милых «Фиалок» и «Ромашек» до идеологически выверенных «Директив» и «Мемориалов».
К счастью, ни одно из этих названий не было принято. Имя «Жигули», предложенное конструктором А.М. Черным, идеально отражало географию — Жигулёвские горы находятся напротив Тольятти на правом берегу Волги.
В народе же автомобиль сначала ласково называли «Единичка», а к началу 1980-х прижилось ироничное прозвище «Копейка», отразившее изменение статуса машины с престижной на массовую и доступную.
Для экспорта пришлось искать новое имя, так как слово «Жигули» в испанском сленге означало «жиголо», а на арабском — «вор». С 1973 года для зарубежных рынков автомобиль стал называться «Лада» — имя, отсылающее к древнеславянскому обращению к супруге. Сегодня Lada — основной бренд АвтоВАЗа.
Наследие легенды
«Копейка» снискала славу не только как народный автомобиль, но и как успешная спортивная машина. Её двигатель отлично поддавался форсировке, что оценили гонщики не только в СССР, но и в Великобритании, Италии, Норвегии и Финляндии.
В память о первенце отечественного автопрома в июне 2004 года на въезде в Москву по Волгоградскому проспекту был установлен памятник ВАЗ-2101. Что символично, в его основание заложили несколько тысяч монет номиналом в одну копейку, увековечив народное название автомобиля-легенды.
***
Больше интересных статей здесь: Обзоры.
Источник статьи: День рождения «Копейки»: что вы знаете о ВАЗ-2101.
