С наступлением теплого сезона на дорогах появляется все больше мотоциклистов, и их манера езды часто вызывает вопросы у автомобилистов. Я хочу поделиться важной информацией, которая, надеюсь, поможет понять логику их действий и снизить градус напряжения на дорогах.
Кто виноват в авариях и почему возникают споры
Безусловно, часть ДТП с участием мотоциклов происходит по вине самих мотоциклистов. Однако существуют укоренившиеся модели поведения в городских условиях, которые закономерно нервируют водителей, особенно тех, кто не приучен постоянно контролировать обстановку через зеркала заднего вида. Бесконечные споры о том, «кто кому должен», обычно ни к чему не приводят, так как мнения сторон радикально расходятся. Гораздо продуктивнее взглянуть на схемы, которые наглядно демонстрируют: если мотоциклист откажется от определенных приемов езды, количество аварий может резко возрасти, часто из-за невнимательности водителей автомобилей.
Анализ различных стратегий движения
Схема 1. Движение по центру полосы.
Зеленая зона на схеме показывает область, из которой водитель автомобиля может внезапно решить перестроиться, не заметив мотоциклиста. При этом перестроение часто происходит резко, с ускорением, и обгоняющая машина не успевает «закрыть» образовавшуюся брешь. Такая ситуация настолько типична, что мотоциклист, двигающийся в потоке, вынужден несколько раз в день менять полосу, чтобы избежать опасности. Даже занимая центральное положение, он остается уязвимым для маневров с обеих сторон.
Схема 2. Движение по правой или левой колее полосы.
Этот способ немного безопаснее, так как позволяет мотоциклисту сосредоточить внимание на одной стороне (например, контролируя левую зону при движении у правой разметки). Однако видимость для других участников движения снижается, и уязвимость с незащищенного фланга сохраняется.
Схема 3. Позиция у левого края левой полосы.
Эту схему можно считать условно безопасной. «Условно» — потому что всегда есть риск обгона встречного транспорта, который выполняется резко и неожиданно. Вероятность ДТП в таком сценарии крайне высока.
Главный вопрос: езда между рядами
Схема 4. Фильтрация (движение между полосами).
Именно этот способ, прямо не запрещенный ПДД во многих странах, вызывает больше всего споров. Да, боковой интервал между мотоциклом и автомобилями становится минимальным. Однако важно понимать физику восприятия: у водителя автомобиля погрешность в оценке расстояния до соседней машины может составлять 10-20 см, а общий безопасный интервал часто не превышает 30-40 см. Мотоциклист же чувствует габариты своей машины с точностью до 3-5 см. Ключевое преимущество этой схемы — мотоциклист находится в поле зрения всех участников движения, с которыми потенциально может пересечься. В предыдущих схемах он мог быть полностью скрыт от их взгляда.
Основная опасность при фильтрации исходит от автомобиля позади (синяя машина на схеме). Проблема в том, что водитель авто, в отличие от мотоциклиста, не может точно оценить дистанцию до правого крыла, что многократно увеличивает риск столкновения при попытке перестроения.
Как мотоциклисту обезопасить себя?
Есть только один эффективный способ защиты — двигаться быстрее общего потока. Это минимизирует риск от автомобиля сзади, но увеличивает опасность от резких маневров машины впереди. Парадоксально, но эту опасность можно было бы полностью исключить, если бы все водители всегда включали поворотники и проверяли слепые зоны перед маневром. К сожалению, на практике это правило часто игнорируется.
Таким образом, риск при движении между рядами, хотя и существует, несопоставимо ниже, чем при движении в общем потоке. Потенциальные угрозы находятся в зоне контроля опытного мотоциклиста, поведение потока предсказуемо, а шансы предупредить аварию выше.
Кстати, именно поэтому многие мотоциклы такие громкие. Это не прихоть, а мера безопасности — звук помогает «заявить» о своем присутствии в слепой зоне.
Выводы и реальность
Как видно из анализа, фильтрация между рядами — это не лихачество, а вынужденная стратегия выживания для мотоциклиста в условиях плотного городского трафика. Конечно, некоторые пользуются этим безрассудно, что и порождает негатив. Однако альтернатива — движение в общем потоке — статистически гораздо опаснее.
А как же Европа? Да, там мотоциклисты тоже фильтруют между рядами, хотя и не в таких масштабах, как в России. Разница в культуре вождения и инфраструктуре налицо. Текущие условия на российских дорогах — плотный трафик, частые пробки, не всегда предсказуемое поведение водителей — объективно заставляют мотоциклистов выбирать эту тактику.
Пока ситуация на дорогах не изменится коренным образом, движение между рядами будет оставаться инструментом защиты жизни. Между недовольством автомобилиста и собственной жизнью мотоциклист, как правило, выбирает жизнь.
Эта статья впервые появилась в Живом Журнале Кирилла Готовцева в 2012 году. Дискуссии о законодательном регулировании фильтрации ведутся давно, но практика показывает ее необходимость как меры пассивной безопасности.
Обратите внимание: Как часто нужно менять воздушный фильтр на автомобиле и почему.
Авто Мотоцикл Мото Long Post 32
Больше интересных статей здесь: Обзоры.
Источник статьи: Почему мотоциклы ездят между рядов.
