Оценка повреждений поршня
Автор обращается к сообществу за экспертным мнением. Ему требуется помощь опытного механика или моториста, который сможет оценить ситуацию по фотографиям и дать совет.
Предыстория проблемы
Пять лет назад вышел из строя родной двигатель K9K734. В качестве замены был приобретен контрактный агрегат K9K832. К сожалению, во время его установки мастер совершил ошибку и погнул клапан. Несмотря на этот дефект, автомобиль эксплуатировался до октября прошлого года, однако владелец давно планировал вернуть на место оригинальный, отремонтированный двигатель. В октябре эта работа была выполнена.
Обратите внимание: В Киеве засняли неприкосновенный конвой с гуманитарной помощью.
Дополнительной причиной для замены стало то, что контрактный двигатель начал активно потреблять масло. Обстоятельства, при которых это произошло, как отмечает автор, — это отдельная неприятная история.
Суть вопроса
Разобрав снятый контрактный двигатель, владелец обнаружил, что цилиндр и коленчатый вал находятся в идеальном состоянии. Основная проблема сосредоточена на поршне. Автор предполагает, что повреждения вызваны тем самым погнутым клапаном. Его смущают видимые следы (трещины или задиры), которые, вероятно, образовались из-за ударов клапана о поверхность поршня. Главный вопрос: можно ли, заменив поврежденные детали (поршень, клапана), снова собрать и использовать этот двигатель? Или такие повреждения критичны и восстановление нецелесообразно, так как может привести к серьезным последствиям?
Сравнение с другим двигателем
Для наглядности автор приводит пример из личного опыта: на видео показан двигатель после капитального ремонта, который прошел всего 4 тыс. км. При этом износ поршневой группы на контрактном моторе с пробегом 200 тыс. км визуально выглядит в два раза меньше. Однако на стенках цилиндров контрактного двигателя заметны проплешины (возможно, следы износа или локального отсутствия хона), что также вызывает вопросы.
Больше интересных статей здесь: Обзоры.
Источник статьи: Нужна помощь моториста.
