Для тех, кто в танке (или в УАЗе): ключевой заказчик и главный двигатель развития Ульяновского автозавода — Министерство обороны России.
История завода: от войны до наших дней
История УАЗа началась в суровые годы Великой Отечественной войны. В 1941 году московский завод ЗИС был эвакуирован в Ульяновск, и уже к лету 1942 года на новом месте ежедневно собирали по 20-30 грузовиков ЗИС-5 для нужд фронта.
Предприятие работало без остановки всю войну, снабжая армию грузовой техникой. После Победы завод освоил выпуск легендарного внедорожника ГАЗ-69.
Поворотным моментом стал 1956 год, когда военные сформулировали новый технический запрос: им потребовался вместительный (до 7 человек) и грузоподъёмный (800 кг) вездеход, способный не отставать от танковых колонн по любому бездорожью. Ответом стал УАЗ-469.
Эта машина, известная как «Козлик» и «Командирский», заложила ДНК всех последующих моделей. Её прямым наследником стал УАЗ Хантер, который и сегодня можно купить примерно за 1.5 млн рублей.
Параллельно развивалась и грузовая линия, начавшаяся с УАЗ-451. Пройдя через множество модернизаций, эта серия известна сегодня как УАЗ СГР («Старая Грузовая Серия»).
Эти «рабочие лошадки» — настоящие «хлеб» завода. Стоимость последних УАЗ СГР колеблется от 1.3 до 1.5 млн рублей.
Важно понимать, что для Министерства обороны эти автомобили — не просто транспорт, а универсальные платформы. На их базе создаются десятки специализированных машин: медицинские, штабные, пограничные, оснащённые комплексами ПВО или противотанковыми ракетными системами.
Например, машины с установленными «Корнетами».
Приоритеты заказчика: почему УАЗ не стремится быть «красивым»
Продукцию УАЗа можно назвать техникой двойного назначения, но с одной оговоркой. Обычно под этим термином понимают гражданские товары, которые можно использовать для создания оружия. В случае с Ульяновском всё наоборот: это военная техника, которую адаптировали для гражданского рынка.
Государственный оборонный заказ — это основа стабильности завода. Например, в кризисном 2009 году УАЗ поставил федеральным министерствам более 8000 внедорожников.
Источник: rg.ru/2013/12/12/reg-pfo/zakiz.html
Логика проста: кто платит, тот и заказывает музыку.
Обратите внимание: Обзор Toyota Sequoia.
Армии не нужны матричные фары, палитра из сотни цветов кузова или сверхнизкий расход топлива по стандарту «Евро-5». Комфорт отходит на второй план.А вот что действительно критически важно, так это высокая проходимость, полный привод, ремонтопригодность в полевых условиях и запас прочности для установки брони и вооружения.
Кроме того, значительная часть военной техники большую часть времени простаивает в парках, а не эксплуатируется. Поэтому устойчивость к коррозии при длительном хранении и общая «живучесть» — ключевые требования.
Пока главным заказчиком УАЗа остаётся военное ведомство, автомобили для рядовых граждан будут, по сути, тем же «военным топором», лишь с налётом гражданского лоска.
Есть ли исключения?
P.S.
УАЗ «Патриот» можно считать попыткой выйти на новый уровень. Однако коллективу, десятилетиями работавшему по жёстким армейским стандартам, сложно сразу достичь уровня того же АвтоВАЗа в вопросах сборки и отделки салона. «Сложно», однако, не значит «невозможно». Но стоит помнить, что «Патриот» в первую очередь ценится за свою проходимость, а не за красоту или роскошь.
Больше интересных статей здесь: Обзоры.
Источник статьи: Почему УАЗ не будет как Toyota (Hilux Champ)....
